Blog do Largartixa

Vídeo: Mercedes-Benz SL 60 anos de história

2012-03-04T03:00:00.000-03:00

Por Daniela Bernardi
A Mercedes-Benz prepara, para breve, o lançamento da nova geração de seu clássico esportivo, o SL. O evento é um dos muitos que marca o aniversário de 60 anos do modelo, que ganhou um belo vídeo relembrando sua história (confira abaixo).

Tudo começou em Stuttgart (Alemanha), quando a Mercedes-Benz lançou o seu primeiro carro esportivo, o SL (série W 194), em 1952. Seu motor de seis cilindros e 170 cv conquistou sucesso e vitórias nas corridas internacionais. Apenas dois anos depois, a marca alemã fabricou duas novas versões, trazendo inovações para público interessado em carros esportivos.

O coupé com porta tipo asa de gaivota (série W 198) – a esquerda – tinha potência de 215 cv que o levava até a 247,5 km/h. Com injeção direta a gasolina, ele foi eleito o Carro Esportivo do Século em 1999, por jornalistas de revistas especializadas em carros.
Ao mesmo tempo, também era produzido o roadster 190 SL (série W 121). Este também era uma iniciativa do engenheiro Josef Müller, que dizia que por conta do “elevado conforto do carro, seu destino eram consumidores que gostavam de viajar grandes distâncias em alta velocidade”. Com um novo motor 1.9 de 105 cv, o conversível chegava a 100 km/h em 14,5 s. Até 1963, foram vendidas 25.881 unidades.

Em 1957, foi lançada a segunda versão do 300 SL (série W 198 II), que definiu como características oficiais da família SL os dois acentos e a capota aberta. Em 1963, o Salão de Genebra recebeu o 230 SL (série W 113). Por conta do formato de seu teto, que lembra aqueles telhados de casas chinesas, o carro recebeu o apelido de “Pagoda”. Foi a primeira vez em que os cintos de segurança vieram como um item opcional para o SL.
Já em 1971, o novo membro da família, o 350 SL (série R 107) alcançou a maior produção de todos os SL até então, com 237.287 unidades vendidas. Primeiramente, ele foi lançado apenas nos EUA, com 200 cv. Dois anos mais tarde, o 450 SL apareceu no mercado europeu, com um motor de oito cilindros e 225 cv de potência. Mas a grande novidade do modelo foi a variedade de ofertas que também incluía o 280 SL com 185 cv. Hoje comum, na época era bastante inovador ter três potências de motor para um mesmo modelo.
O novo milênio chegou para a família SL em 1989, com a série R 129 e suas diversas inovações tecnológicas. Primeiramente, também havia três versões de motor: 190 cv, 231 cv ou 362 cv. Mas foi somente em 2001 que o SL recebeu a beleza do design dos dias de hoje. Acompanhado de diversos acessórios de segurança para a frenagem, a série R 230 foi a primeira a receber uma capota de aço dobrável, o que permitia que um mesmo carro tivesse as versões cupê e conversível juntas. Dentre as versões do R 230, o SL 500 era a mais simples, com 306 cv de potência; Já a “top” – o SL 65 AMG – era equipado com 612 cv.

No Salão de Detroit (EUA), em janeiro deste ano, foi mostrado o próximo lançamento do SL-Class: a série R 231 (na foto acima), que poderá vir em duas versões, o 500 SL ou o 350 SL. Feito predominantemente de alumínio, ele está 140 kg mais leve que a geração anterior, resultando em uma economia de 29%, segundo a marca alemã. O motor 3.5 de seis cilindros vem com 306 cv de potência e um torque de 37,7 kgfm, além dos 3.499 cc. Ainda mais veloz, o 4.7 de oito cilindros biturbo chega de 0 – 100 km/h em 4,6 s graças aos seus 435 cv (71,4 kgfm) e 4663 cc; ambos com câmbio automático 7G Tronic Plus.
Confira o vídeo com imagens dos diferentes Mercedes-Benz SL
Fonte: blogdaautoesporte
Disponível no(a):http://colunas.revistaautoesporte.globo.com/blogdaautoesporte/
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Mitsubishi Lancer volta do futuro

2012-03-04T02:52:00.004-03:00

Por Alberto Cataldi
O Mitsubishi Lancer GT é o carro do futuro. Ou pelo menos é isso que a marca japonesa quer que você pense ao assistir ao comercial de lançamento do sedã, feito pela agência África com consultoria do diretor oscarizado Steven Spielberg – que opinou no texto, nas cenas e acompanhou a finalização do roteiro. Tudo isso para recriar uma das clássicas cenas do filme ‘De volta para o Futuro’, na qual o doutor Emmett Brown (Christopher Lloyd) envia o DeLorean (que é uma máquina do tempo) alguns minutos no futuro. Na versão da propaganda, ele retorna como o sedã da Mitsubishi. Veja:

Fonte: blogdaautoesporte
Disponível no(a): http://colunas.revistaautoesporte.globo.com/blogdaautoesporte/
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Projeção Peugeot 308 GTi By Joao Kleber

2012-03-04T00:00:00.008-03:00

Lançado na Europa em 2007 o Peugeot 308 chega ao nosso mercado este mês. Sendo fabricado na planta de El Palomar na Argentina o modelo surpreendeu por apresentar pequenas alterações no desenho se comparado ao 308 europeu, mudanças estas que deixaram o visual do hatch muito mais limpo e dinâmico, próximo ao já visto no recém lançado Peugeot 408.

Projeção Peugeot 308 GTi - Clique na imagem para ampliar

Porém a Peugeot ainda guarda uma grande novidade para o hatch, esta que deverá ser apresentada apenas no segundo semestre, trata-se da versão esportiva denominada 308 GTi. O modelo deve contar com o motor 1.6 turbo já utilizado em outros produtos da marca como o 3008 e mais recentemente o 408 Sport, e se no 408 este motor rende cerca de 165 cv no 308 esta potência deve subir ficando na casa dos 180 cv, o que com certeza deve render muita disposição ao hatch francês.

Projeção Peugeot 308 GTi - Clique na imagem para ampliar

Além do motor mais forte o 308 deve contar com uma suspensão mais firme e um visual diferenciado contando com aerofólio, faróis com mascara negra, rodas em tom grafite, moldura do pára-choque traseiro em preto brilhante, escapamento de ponteira dupla e os tradicionais logos GTi nas laterais e traseira.

Fonte: garagemdojoao
Disponível no(a): http://www.garagemdojoao.com.br/
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Kia apresentará nova geração do Cee’d Station Wagon no Salão de Genebra

2012-03-04T00:00:00.007-03:00

Após apresentá-lo em carroceria hatchback de quatro portas, a sul-coreana Kia está se programando para mostrar publicamente nos próximos dias durante o Salão de Genebra o Cee’d em versão Station Wagon. De acordo com especulações, o novo modelo contará com a mesma distância entre os eixos do irmão (2,65 m), mas promete oferecer muito mais espaço e versatilidade.

Na Europa, onde este segmento tem bastante aceitação, a Cee’d SW irá disputar clientes com rivais já estabelecidos como Opel Sports Tourer, Peugeot 308 SW e Renault Megane Grand Tour. Debaixo do capô, as mesmas opções de motorização (que incluem cinco opções, entre blocos a diesel e a gasolina) do hatch serão oferecidas.

Fonte: carplace
Disponível no(a): http://carplace.virgula.uol.com.br
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Hyundai Veloster Turbo terá potência de 183 cavalos na Europa

2012-03-04T00:00:00.006-03:00

A Hyundai confirmou nesta semana que apresentará no Salão de Genebra a versão europeia do Veloster Turbo. O modelo será uma das principais atrações do estande da marca sul-coreana, ao lado da perua i30 CW e do protótipo i-oniq Concept. No velho continente o compacto apimentado terá uma calibração específica no motor e renderá 183 cavalos, ante os 201 cv do modelo norte-americano.

A potência será extraída do motor 1.6 GDI turbo, que conta com comando de válvulas variável e injeção direta de gasolina. Segundo dados de fábrica, o torque será de 27,5 kgfm e a aceleração de 0 a 100 km/h será feita em 8,7 segundos. O câmbio, inicialmente, será manual de seis marchas, mas uma caixa automática de dupla embreagem poderá ser oferecida posteriormente.

Fonte: carplace
Disponível no(a): http://carplace.virgula.uol.com.br
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Veja a lista dos carros mais vendidos no Brasil em fevereiro de 2012

2012-03-04T00:00:00.005-03:00

A disputa pela liderança geral de vendas no Brasil em 2012 promete ser acirrada. Em fevereiro o VW Gol se manteve à frente ao emplacar 18.597 unidades, mas a vantagem em relação ao Fiat Uno (18.341) foi de apenas 256 unidades. No acumulado dos dois primeiros meses do ano a diferença é inferior a 1,6 mil unidades.

O mês não foi nada bom para o Celta. Após emplacar apenas 8.656 unidades – número modesto para o líder da Chevrolet -, o modelo foi ultrapassado pelo Fiat Palio (11.558) e também pelo VW Fox / Crossfox (10.561) e caiu para o 5º lugar. 6º, o Ford Fiesta (incluindo o New Fiesta Hatch) atingiu 8.280 unidades e por pouco também não ultrapassou o modelo da Chevrolet.
Agora sem o Chevrolet Corsa Sedan, que foi retirado de linha, o Classic perdeu espaço e fechou o mês com 7.226 unidades, cada vez mais ameaçado pelo VW Voyage (6.639). Renault Sandero (6.024) e Chevrolet Agile (4.803) completaram as 10 primeiras posições.

O destaque do mês ficou por conta da nova geração do Honda Civic. O sedã médio da marca japonesa, que começou a ser vendido na 2ª quinzena de janeiro, garantiu a 15ª posição ao emplacar 2.961 unidades e assumir a 2ª posição do segmento. A grande vantagem do Toyota Corolla (3.677), que liderou em 2011, também parece ameaçada.

Também merece destaque o Nissan Tiida (988) à frente do veterano VW Golf (916) entre os hatches médios pela 1ª vez.
Confira agora os resultados dos 50 automóveis que mais se destacaram em fevereiro:
RANKING DE AUTOMÓVEIS
1º VW GOL 18.597
2º FIAT UNO 18.341
3º FIAT PALIO 11.558
4º VW FOXCROSS FOX 10.561
5º CHEVROLET CELTA 8.656
6º FORD FIESTA 8.280
7º CHEVROLET CORSA SEDAN 7.226
8º VW VOYAGE 6.639
9º RENAULTSANDERO 6.024
10º CHEVROLET AGILE 4.803
11º FIAT SIENA 4.084
12º FORD KA 3.703
13º TOYOTA COROLLA 3.677
14º CHEVROLET COBALT 3.660
15º HONDA CIVIC 2.961
16º CHEVROLET PRISMA 2.867
17º CHEVROLET CRUZE 2.827
18º FORD FIESTA SEDAN 2.757
19º NISSAN MARCH 2.664
20º FIAT PUNTO 2.478
21º CHEVROLET CORSA 2.363
22º RENAULT LOGAN 2.313
23º VW JETTA 2.242
24º CITROËN C3 2.194
25º RENAULT CLIO 2.069
26º HONDA FIT 2.033
27º PEUGEOT 207 2.008
28º FIAT IDEA 1.647
29º FIAT PALIO WEEKEND 1.612
30º HYUNDAI I30 1.557
31º FIAT 500 1.468
32º VW SPACE FOX 1.453
33º NISSAN VERSA 1.202
34º FORD FOCUS 1.198
35º RENAULT MEGANE GT 1.131
36º HONDA CITY 1.123
37º RENAULT FLUENCE 1.086
38º CHEVROLET MERIVA 1.032
39º NISSAN TIIDA 988
40º VW GOLF 916
41º NISSAN SENTRA 879
42º CHERY QQ 871
43º NISSAN LIVINA 808
44º FIAT DOBLO 799
45º FORD NEW FIESTA 798
46º VW POLO SEDAN 795
47º PEUGEOT 207 SEDAN 775
48º JAC J3 769
49º FIAT BRAVO 732
50º FIAT LINEA 705

Fonte: carplace
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Projeção Fiat Freemont Picape Novo desinger no blog seja bem vindo By Túlio Albarossi

2012-03-04T00:00:00.004-03:00

A Fiat está começando agora no segmento de SUV's com o Freemont e quem sabe ela não possa fabricar uma versão picape do utilitário para brigar com Hilux, Amarok, Frontier e S-10.
Essa seria a versão básica com cabine simpes e seu acabamento seria mais básico.

Fonte: tulioautodesign
Disponível no(a):http://www.tulioautodesign.blogspot.com/
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Com facelift, Nissan Livina 2013 parte dos R$ 44.900

2012-03-04T00:00:00.003-03:00

Lançada em 2009, a Nissan Livina passa por seu primeiro facelift na linha 2013, e ainda recebeu uma nova versão. Como é possível ver na imagem acima a mudança é “gritante”: a grade e o parachoque dianteiro são novos, mas é difícil perceber. Pelo menos agora a versão 1.6 passa a ter grade cromada e aibag duplo – antes havia apenas para o motorista – a exemplo das outras versões. No interior o quadro de intrumentos ganha fundo branco.

A versão seguinte, Livina S 1.6, parte dos R$ 46.990 e acrescenta rádio com CD player com função MP3 e entrada auxiliar, frisos laterais na cor do veículo e rodas de liga de 15”, entre outros equipamento. No meio de campo é onde tudo muda. Sai a série especial Night & Day e a versão SL 1.6 e entra o Livina S 1.8 automático, este por R$ 49.990 - o SL 1.6 custava R$ 50.990. A topo de linha SL 1.8 automática soma freios ABS com EBD, bancos em couro, chave inteligente I-Key, ar condicionado automático digital e barras longitudinais no teto, a´lém de novas rodas, e custa R$ 54.090.
O X-Gear e o Grand Livina também deverão contar com tais novidades em breve.

Fonte:NA
Disponível no(a): http://www.novidadesautomotivas.blog.br/
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Koenigsegg Agera 2013 ganha melhorias e se diz capaz de chegar próximo dos 440 km/h

2012-03-04T00:00:00.002-03:00

A sueca Koenigsegg aproveitará o Salão de Genebra para apresentar a linha 2013 de Agera e Agera R. O superesportivo foi atualizado para manter seu recorde no 0-300-0 km/h e se reafirmar como o carro de rua mais rápido do mundo, algo que só poderia ser confirmado se a Volkswagen emprestasse sua pista de testes em Ehra-Lessien, e ela não faria isso pois poderia colocar em xeque o título do Bugatti Veyron SS, que cravou 437,16 km/h de máxima.

Além de suspensão atualizada e adoção de uma maior quantidade de materiais mais leves na carroceria (principalmente de fibra de carbono), o motor ganhou fôlego. Sua rotação máxima passou dos 7250 rpm para 7500 rpm, o que resultou num aumento de potência dos 940 cv para 960 cv no caso do Agera e de 1115 cv para os 1140 cv no Agera R.

Agora ele acelera de 0 a 300 km/h em nada mais que 14,53 segundos e reduz dos 300-0 km/h em apenas 6,66 segundos. A Koenigsegg anuncia para o Agera R uma velocidade máxima próxima dos 440 km/h. Difícil será confirmar isso…

Fonte: NA
Disponível no(a): http://www.novidadesautomotivas.blog.br/
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Touring Superleggera Disco Volante 2012

2012-03-04T00:00:00.001-03:00

A AutoBild revelou imagens oficiais do Disco Volante 2012, um protótipo dos designers da Touring Superleggera que, baseado no Alfa Romeo 8C, relembra as linhas do veículo de corrida de mesmo nome que a Touring produzia para a Alfa várias décadas atrás. Não sabemos exatamente o motivo, mas o carro não estampa o logotipo da Alfa Romeo pela carroceria.

A Touring Superleggera conseguiu mesclar bem as linhas do modelo clássico com linhas modernas, ainda que para alguns o visual seja de gosto discutível. O propulsor deste carro deverá ser um V8, mas ainda não temos certeza de que poderemos vê-lo rugindo por ruas ou circuitos. A apresentação acontecerá em Genebra.

Fonte: NA
Disponível no(a): http://www.novidadesautomotivas.blog.br/
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PROJEÇÃO: Porsche Pacan

2012-03-04T00:00:00.000-03:00

A Porsche já revelou alguns teasers do seu novo SUV (Macan) que deverá ser um pouco menor que o Cayenne e representar a maior parte das vendas. Minha idéia foi fazer um carro com a mesma idéia, mas baseado no Panamera.

Fonte: autoprojecoes
Disponível no(a): http://autoprojecoes.blogspot.com/
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Nova Montana 2013 By Túlio Albarossi

2012-03-03T23:26:00.001-03:00

Já que a GM possivelmente irá substituir o Agile por um Hatch derivado do Cobalt, resolvi fazer a minha versão da nova ~~Monstrana~~ Montana.

Fonte: tulioautodesign
Disponível no(a): http://www.tulioautodesign.blogspot.com
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Projeção Nova Brasilia 2012

2012-03-03T23:24:00.001-03:00

A volta de um clássico nacional, a VW Brasilia versão 2012!

Fonte: tulioautodesign
Disponível no(a): http://www.tulioautodesign.blogspot.com/
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Top Gear USA S02E10 – Desafio dos muscle-cars modernos / Mustangs x cavalos / Patrick Warburton (Legenda e Online em PT-BR) no NBDL

2012-03-03T22:45:00.001-03:00

Originalmente exibido em 21 de Fevereiro de 2012

- Muscle-cars têm feito parte da cultura e história americana desde os anos 1960, com o aparecimento do Pontiac GTO, considerado o primeiro muscle-car da história. Mas qual é o melhor muscle-car moderno? Adam Ferrara, Tanner Foust e Rutledge Wood tentam descobrir.

- Rutledge e Tanner competem numa corrida no deserto de Utah contra dois cavalos, recriando a rota do correio a cavalo. Eles recrutam os serviços de um Ford Mustang Roush Stage 3 e de um Ford Mustang Boss 302.
- Estrela no Carro de Preço Razoável: Patrick Warburton, mais conhecido por ter interpretado The Tick, pela série Rules of Engagement, e por ser a voz de Joe Swanson de Uma Família da Pesada.

Top Gear America - [02x10][PT-BR] por johnflaherty
Episódio sem legenda: Torrent (Final Gear)
Legenda em PT-BR: MediaFire
Assista online e legendado em PT-BR: Dailymotion
Fonte: topgearbr
Disponível no(a): http://topgearbr.wordpress.com
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Vazou: Aventador J é o segredo da Lamborghini para o Salão de Genebra

2012-03-03T18:03:00.001-03:00

A Lamborghini guardou muito bem esse segredo, mas a foto do novo Aventador J, a versão conversível do superesportivo, vazou. A marca italiana havia divulgado um vídeo teaser onde indica uma grande apresentação no Salão de Genebra.

De acordo com o site checo Autoforum, autor da publicação da imagem, o Aventador J não será produzido em série. Trata-se de um exemplar apenas criado para atender um único, muito bem sucedido, cliente.

Como o Aventador normal, o J utiliza chassi de fibra de carbono e conta com o motor 6.5 V12 de 700 CV montado em posição central-traseira. Detalhes e especificações do modelo, assim como dados de desempenho serão conhecidos somente na semana que vem.
Até lá, veja o teaser divulgado pela marca.
Fonte:carplace
Disponível no(a): http://carplace.virgula.uol.com.br/
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Beto Monteiro garante pole position no Velopark

2012-03-03T16:56:00.001-03:00

Pernambucano lidera primeiro treino classificatório da Fórmula Truck na temporada; Fittipaldi larga em 5º

O pernambucano Beto Monteiro, com a Iveco (Orlei Silva)

O pernambucano Beto Monteiro, da Iveco, garantiu a pole position para a etapa do Velopark, na abertura da temporada da F-Truck, na tarde deste sábado.

Monteiro cravou a marca de 1min09s343 e largará no posto de honra no grid deste domingo. Roberval Andrade, da Scania, completou a primeira fila na segunda posição, à frente de Felipe Giaffone, da RM Volkswagen, e Leandro Totti, da ABF Mercedes.
O estreante Christian Fittipaldi, da ABF Mercedes, largará em quinto, seguido pelos companheiros de equipe Regis Boessio e Wellington Cirino e Danilo Dirani, da DF Ford, os últimos classificados ao Top Qualifying – fase decisiva do treino classificatório.
Colega de equipe de Giaffone, Débora Rodrigues teve problemas na bomba de óleo do Volkswagen e largará do último lugar do grid.
Na primeira parte do treino de classificação, Andrade e Fittipaldi dominaram os melhores tempos. Totti repetiu o bom desempenho do último treino livre e acabou em terceiro, seguido por Régis Boessio, Felipe Giaffone, Beto Monteiro e Danilo Dirani. A Mercedes, aliás, foi o grande destaque do treino, colocando quatro caminhões entre os oito primeiros colocados do grid.
Na última parte da classificação, Monteiro registrou o melhor tempo logo no início e confirmou a primeira pole da temporada. A disputa do segundo lugar ficou entre Felipe Giaffone e Roberval Andrade, com o piloto da Scania levando a melhor.
A prova de abertura da F-Truck será realizada neste domingo, às 14h (de Brasília), com transmissão ao vivo da TV Bandeirantes.
Grid de largada – Velopark
1º. Beto Monteiro (PE/Iveco), 1min09s343
2º. Roberval Andrade (SP/Scania), 1min09s671
3º. Felipe Giaffone (SP/RM Volkswagen), 1min09s772
4º. Leandro Totti (PR/ABF Mercedes), 1min10s042
5º. Christian Fittipaldi (SP/ABF Mercedes), 1min10s057
6º. Regis Boessio (RS/ABF Mercedes), 1min10s318
7º. Wellington Cirino (PR/ABF Mercedes), 1min10s535
8º. Danilo Dirani (SP/DF Ford), 1min10s771
9º. João Marcos Maistro (PR/Clay Volvo), 1min10s837
10º. Paulo Salustiano (SP/ABF Volvo), 1min10s982
11º. Pedro Gomes (SP/DF Ford), 1min11s037
12º. André Marques (SP/RM MAN), 1min11s157
13º. Valmir Benavides (PR/Iveco), 1min11s212
14º. Renato Martins (SP/RM MAN), 1min11s382
15º. Fred Marinelli (SP/Marinelli Iveco), 1min11s491
16º. Adalberto Jardim (SP/AJ5 MAN), 1min11s547
17º. Leandro Reis (GO/Original Reis Peças Scania), 1min11s600
18º. Diumar Bueno (PR/DB Volvo), 1min11s831
19º. Pedro Muffato (PR/Muffatão Scania), 1min13s005
20º. Luiz Pucci (ARG/ABF Volvo), 1min13s070
21º. Luiz Lopes (SP/ABF Mercedes), 1min18s462
22º. Zé Maria Reis (GO/Original Reis Peças Scania), 1min34s233
23º. Débora Rodrigues (SP/RM Volkswagen), sem tempo

Fonte: tazio
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Keselowski: uso do Twitter não estava nos planos

2012-03-03T16:38:00.001-03:00

Piloto explica que, por meio do Twitter, pode se comunicar com a família em caso de acidentes

Brad Keselowski, piloto da Penske (LAT South LAT Photo USA)

Mesmo feliz com a alta no número de seguidores no Twitter, Brad Keselowski diz que leva seu telefone celular às pistas por outros motivos.
Na última segunda-feira, o piloto da Penske causou controvérsia ao tuitar de dentro de seu carro durante uma das interrupções na etapa de Daytona, prova inaugural da Sprint Cup.

Ele vai à pista com o celular no bolso desde um violento acidente sofrido em Fontana, há cinco anos, quando competia na Nationwide Series pela equipe de Dale Earnhardt Jr.
No momento da colisão, Keselowski não tinha um telefone celular em mãos para tranquilizar a família e os amigos, que apenas souberam do estado do piloto quando o mesmo foi retirado da pista por um helicóptero.
Em outro acidente, durante um teste no Road Atlanta, o telefone celular “fez a diferença”, de acordo com Keselowski, já que por meio do Twitter, ele pôde informar à família sobre seu estado físico. À época, ele também divulgou imagens das lesões no microblog.
“No Road Atlanta, sofri outro acidente sério e novamente tive de ser levado de helicóptero [ao hospital]. A diferença era que eu tinha o celular comigo”, disse Keselowski.
“Levo o celular porque testar realmente é chato e monótono. Você senta no carro por uma hora enquanto eles fazem as mudanças. Então sofri o acidente e assim por diante, eles me colocaram no helicóptero, etc.”
“Tinha o telefone comigo e enviei uma mensagem para minha mãe, dizendo ‘Olha, só quero que você saiba que você vai ler sobre isso [o acidente] no noticiário, mas acho que estou bem’. Assim, apaguei o incêndio antes dele começar e acho que ela gostou disso.”
“Fiquei mais tranquilo porque quando fui ao hospital e não havia ninguém por lá, eu podia saber o quanto estávamos longe ou ver o Google Maps e descobrir onde eu estava. Assim, a partir daquele momento, decidi que ia levar meu telefone comigo no carro de corrida.”
“Eu sei que provavelmente não era o que vocês pensavam quando surgiu essa história [de Daytona], mas havia realmente uma finalidade prática para tê-lo comigo. Tenho uma bolsa colocada dentro do carro para mantê-lo lá.”
“Eu não o coloquei no carro pensando que teríamos uma bandeira vermelha em Daytona após um cara bater em um caminhão e causar uma explosão. Não tive esta premonição. A história aconteceu desse jeito. Você não planeja momentos deste tipo. Eles simplesmente acontecem.”
Enquanto Keselowski aprovou a ótima repercussão do episódio no mundo da Nascar, com os organizadores da categoria inclusive encorajando os pilotos a usarem as mídias sociais, pilotos como Kevin Harvick ironizaram a ideia.
O piloto da Richard Childress inclusive está à procura de aplicativos que façam a organização da categoria desistir da ideia.
“Para ser sincero, não tenho ideia de como isso poderia remotamente entrar em jogo durante uma corrida. Mas acredito que, se você tiver de acompanhar esse tipo de coisa, você tem de fazer isso”, disse Harvick.
“Vou procurar todos os aplicativos possíveis de contador de quilômetros, mapeamento por GPS e tudo o que puder achar para colocar no meu carro. Vou procurar isso mas espero logo ilegalizar esta regra porque não quero ter de acompanhar essa tendência.”
“Aliás, já achei um aplicativo de contador de quilômetros, será ótimo antes de ir para a área dos boxes!”, acrescentou Harvick.
Fonte: tazio
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Castroneves completa dois dias de testes em Homestead

2012-03-03T16:36:00.001-03:00

Brasileiro da Penske andou quase 800 quilômetros avaliando o novo chassi DW12 da Indy

Hélio Castroneves, da Penske, testa em Homestead (Divulgação)

Hélio Castroneves realizou testes nesta quinta e sexta-feira com o novo chassi DW12 da Dallara que será utilizado pela Indy a partir de 2012.
O brasileiro da Penske andou sozinho no circuito de Homestead, perto da cidade de Miami, em sessão fechada de seu time, e completou quase 800 quilômetros no traçado misto do autódromo da Flórida.

“Olha, andei muito nesses dois dias e confesso que fiquei mais animado ainda. O Dallara DW12 e o motor Chevrolet foram exigidos ao máximo, conseguimos simular diversas situações e o comportamento foi sempre eficiente”, afirmou o piloto de 36 anos.
Castroneves avalia que o trabalho da Penske está na direção certa para encontrar o melhor acerto para o novo carro da categoria, que abre a temporada no dia 25 de março, no circuito de rua de São Petersburgo.
“É claro que temos ainda ajustes a fazer e muito trabalho pela frente. Essa busca por melhor performance nunca para, mas é muito legal sentir que estamos no caminho certo”, concluiu.
Na próxima segunda e terça-feira, Helinho participa dos testes coletivos da Indy no circuito de Sebring.

Fonte: tazio
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Indy adia teste coletivo no oval do Texas para maio

2012-03-03T16:34:00.001-03:00

Medida visa aprimorar preparação das equipes para as primeiras etapas em mistos, diz organização

Indy realiza teste com o novo DW12 no oval do Texas (IndyCar)

A organização da Indy anunciou nesta sexta-feira o adiamento do teste coletivo no oval de 1,5 milha do Texas. Antes marcado para 13 de março, o teste foi reprogramado para 7 maio, quando a temporada já estará em andamento.

Conforme explicou o diretor de provas da categoria, Beaux Barfield, a medida foi adotada para intensificar a avaliação das configurações para circuitos mistos do chassi DW12 da Dallara, já que as quatro primeiras etapas do ano serão nesse tipo de circuito. A primeira prova em oval acontece apenas em 27 de maio, em Indianápolis.
"Com as equipes no meio dos preparativos para quatro etapas em pistas mistas ou de rua, achamos melhor mudar o teste aberto em oval", esclareceu Barfield.
"[Dessa forma], os times não serão forçados a mudar as configurações de seus chassis para ovais e depois terem que voltar aos acertos de mistos a uma semana da abertura do calendário", destacou o diretor de provas. "Além disso, a data poderá ser usada para um teste adicional em algum circuito misto", acrescentou.
Na semana passada, a Indy realizou um treino privado no Texas, com participação de três pilotos: Tony Kanaan, da KV, Ryan Briscoe, da Penske, e Alex Tagliani, da BHA. A bateria serviu para avaliar atualizações aerodinâmicas introduzidas pela fabricante italiana.
Segundo o vice-presidente de tecnologia da Indy, Will Phillips, os dados coletados nesse teste serão utilizados pela Dallara para incrementar ainda mais o pacote do DW12 para ovais. "Pudemos estabelecer uma base e testar uma variedade de acertos no novo carro. Vamos analisar os dados e o feedback dos pilotos para determinar o pacote aerodinâmico que usaremos no teste aberto [de maio]", apontou.

Fonte: tazio
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Com Rubens, o objetivo da KV é vencer, diz Vasser

2012-03-03T16:32:00.001-03:00

Para o chefe da equipe americana, veterano se transferiu para a Indy no auge da carreira

Jimmy Vasser e Rubens Barrichello em Sebring (Michael L. Levitt/LAT Photo USA)

Rubens Barrichello terá boas chances de lutar por vitórias em sua primeira temporada na Indy, na opinião de Jimmy Vasser, chefe da KV.
Campeão da categoria americana em 1996, Vasser esteve em São Paulo para participar da coletiva que oficializou a transferência do piloto brasileiro para a Indy, na tarde da última quinta-feira. Segundo o ex-piloto, com a chegada de Rubens, o objetivo da KV nesta temporada é lutar por vitórias e se aproximar do nível de Penske e Ganassi.

“Com o novo carro [Dallara DW12], esta é nossa chance de chegar ao nível de Penske e Ganassi. Obviamente, trazer Rubens para a equipe melhorou bastante essa chance, pois ele é um piloto com um ótimo feedback técnico. Rubens ainda está no auge da carreira e suas habilidades continuam boas. Portanto, acho que podemos vencer nesta temporada”, disse o chefe da equipe, que comparou a chegada de Barrichello na Indy à de Nigel Mansell, no meio dos anos 1990.
“Estamos vivendo um momento extraordinário para a Indy, semelhante à chegada de Nigel Mansell à categoria em 1993, quando ele venceu o campeonato”, ressaltou o ex-piloto.
Para Vasser, Barrichello, que jamais correu em circuitos ovais, não terá problemas de adaptação às pistas unidirecionais. O chefe da equipe conta que, desde a primeira vez em que Rubens andou com o carro da KV, ele percebeu que o ex-piloto da F1 seria a opção certa para o time na temporada 2012.
“A reação do pessoal na equipe foi de muita admiração, isto é, a chegada dele deu um impulso ao clima geral na equipe. Dá para sentir quando as coisas não estão bem, mas desta vez, você percebe que ele interage com o time”, disse Vasser, que também ressaltou a parceria da KV com a Chevrolet como um importante reforço para o time neste ano.
“Estamos vivendo um período de transição. Tivemos alguns problemas com o novo carro no início, mas já estamos trabalhando nisso. Acho que o mais animador nesta nova fase é a nossa parceria com a Chevrolet. Acho que tomamos a decisão certa e encontramos as pessoas ideais para a equipe”, completou.
Além de Barrichello, Tony Kanaan e o venezuelano Ernesto Viso pilotarão pela KV nesta temporada.

Fonte: tazio
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Rosberg: “Podemos incomodar no começo do ano”

2012-03-03T16:28:00.001-03:00

Alemão da Mercedes acredita que a equipe realizou bom trabalho na pré-temporada

Nico Rosberg testa o W03 da Mercedes em Barcelona (Andrew Ferraro/LAT)

Nico Rosberg está confiante de que a Mercedes irá incomodar as equipes que normalmente brigam pelas vitórias, especialmente Red Bull e McLaren, no começo da temporada.
O alemão completou a sua parte no programa de testes da equipe neste sábado e não irá pilotar o novo W03 de novo até o GP da Austrália, em Melbourne, pois seu companheiro Michael Schumacher será o responsável por conduzir o carro na última sessão da pré-temporada, no domingo.

Rosberg está convencido de que o time está em uma boa posição para melhorar a sua quarta posição no campeonato de construtores conquistada em 2011.
“Acho que estamos prontos. É importante para nós este ano melhorarmos em relação ao ano passado, e com certeza podemos fazer isso. Deste ponto de vista, estou satisfeito e é excitante agora ir para a corrida e ver onde estamos, e finalmente a falação irá acabar.”
“Ainda serão os mesmos times do ano passado que precisaremos bater, mas acho que temos uma boa chance de incomodarmos alguns deles no começo da temporada.”
O piloto de 26 anos também minimizou as especulações de um problema de alto desgaste de pneus do carro da Mercedes, o que estaria preocupando a equipe.
“Foi um sábado positivo, com trechos longos e curtos. Para os trechos longos, parece que estamos bem. Não temos preocupação. O desgaste dos pneus é sempre uma limitação, mas é difícil saber onde todo mundo está. Fizemos um trecho longo decente hoje, e não podemos realmente comparar. Mas é uma boa base para começarmos. E estamos na direção certa.”
Rosberg também alertou que o teste de Barcelona pode não ser a melhor forma de medir o desempenho de cada equipe para as primeiras corridas da temporada pelas condições de tempo e aderência diferentes das que devem ser enfrentadas em Melbourne e Sepang.
“As condições aqui são muito diferentes do que iremos enfrentar nas primeiras corridas. Serão mais quentes e teremos menos aderência. É difícil testar bem aqui e carregar tudo para lá. Você tem que ser cauteloso, pois muitas coisas não se aplicam nas primeiras corridas.”
Fonte: tazio
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Webber: disputa pelo topo será mais apertada

2012-03-03T16:26:00.001-03:00

Veterano elogia McLaren, Mercedes e Lotus e diz que ritmo da Ferrari é um “mistério”

Mark Webber com a Red Bull em Barcelona (Andrew Ferraro/LAT Photographic)

A luta pelos primeiros lugares do grid em 2012 será mais apertada do que no ano passado, na opinião de Mark Webber.
Oitavo mais rápido do dia, em Barcelona, o australiano da Red Bull elegeu a McLaren como seu rival mais próximo e indicou Mercedes e Lotus como prováveis ameaças.
“A disputa está muito apertada. Como disse várias vezes, a disputa entre as equipes será muito dura e o Q2 promete ser interessante”, disse Webber, quando questionado se a luta pelo topo neste ano será mais difícil do que em 2011.

“A McLaren parece estar muito forte e alguns tempos feitos por outras equipes foram bastante sólidos também. Romain [Grosjean] registrou grandes voltas, Kimi [Raikkonen] não pôde correr muito hoje [sábado] e Nico [Rosberg] está acelerando na Mercedes. Estes caras parecem estar extremamente fortes”, acrescentou o australiano, que desconversou sobre o ritmo da Ferrari.
“A Ferrari ainda é um mistério”, admitiu.
Neste sábado, Webber experimentou um novo pacote aerodinâmico para o RB8. A atualização inclui um novo desenho de escapamento – semelhante ao da Sauber – e novas asas dianteira e traseira. Webber, no entanto, observou pouca diferença entre a nova e a antiga configuração.
“Para ser sincero, não vi muita diferença. Somente cumprimos nosso planejamento normal. Vamos testar mais algumas coisas novas amanhã [domingo], mas não será nada drástico”, explicou o veterano, que optou por não registrar voltas de classificação neste sábado.
“É impossível saber o que os outros concorrentes estão fazendo e há claramente times realmente rápidos aqui. Todo mundo hoje [sábado] estava na casa dos 1min22s, por isso temos que continuar a trabalhar duro”, completou.

Fonte: tazio
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Senna celebra dia produtivo de testes em Barcelona

2012-03-03T16:24:00.001-03:00

Brasileiro realizou avaliação aerodinâmica pela manhã e simulação de corrida à tarde

Bruno Senna testa o FW34 da Williams em Barcelona (Andrew Ferraro/LAT)

Bruno Senna teve um sábado de muito trabalho em Barcelona e conseguiu completar 111 voltas no Circuito da Catalunha.
Sexto colocado na tabela de tempos, o brasileiro andou com pouco combustível pela manhã para realizar testes aerodinâmicos com o modelo FW34 da Williams e depois conseguiu fazer uma simulação de corrida no período vespertino, quando completou uma sequência de 74 voltas na pista.

“Foi um dia muito bom. Completei alguns trechos com pouco combustível, o que eu não tinha feito antes, usando todos os diferentes tipos de compostos [de pneus]. Consegui fazer uma simulação de uma corrida completa nesta tarde, para aprender mais sobre o carro e os pneus em uma situação de corrida”, explicou o piloto de 28 anos.
Mesmo acumulando uma boa quilometragem, o brasileiro apenas lamentou a chuva que caiu no final da tarde na região de Montmeló, onde fica a pista catalã, o que o obrigou a encurtar a sua simulação.
“Conseguimos muitas informações importantes para estudar agora, o que vai nos permitir melhorar para a próxima vez. Infelizmente, tivemos que parar a simulação um pouco antes por causa da chuva, mas ainda assim cumprimos os nossos objetivos para o dia."
Ele ainda mostrou otimismo quanto à evolução da Williams nesta pré-temporada, mesmo admitindo ser difícil fazer uma comparação com o desempenho dos rivais.
"Acho que estaremos em boa forma para a abertura do calendário em Melbourne", disse. "Não sabemos qual era a quantidade de combustível que nossos adversários carregavam. Por isso, nosso nível de competitividade não está totalmente claro. Mas é certo que estamos evoluindo o carro e fazendo progressos diários", completou.
No próximo domingo, último dia de testes na pré-temporada, Senna volta à pista apenas pela manhã. O seu companheiro de equipe, Pastor Maldonado, irá conduzir o FW34 pelo restante do dia.
Fonte:tazio
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Pérez lidera penúltimo dia de testes em Barcelona

2012-03-03T16:19:00.001-03:00

Button se recupera e termina com o 2º melhor tempo; Massa fica em 4º e Senna, em 6º

Sergio Pérez, da Sauber, em Barcelona (Andrew Ferraro/LAT Photographic)

Sergio Pérez terminou o penúltimo dia de testes coletivos da F1 no circuito da Catalunha, em Barcelona, na liderança.
Neste sábado, o piloto da Sauber cravou 1min22s094, a melhor marca em todas as baterias realizadas na pista catalã em 2012.
O tempo de Pérez, que completou 105 voltas na sessão, foi obtido pela manhã.
Após sofrer com problemas hidráulicos no MP4-27 durante a primeira parte do treino, Jenson Button fechou o dia com a segunda melhor marca, apenas 0s009 mais lenta que a de Pérez. Um dos pilotos que menos andou neste sábado em Barcelona, o inglês obteve sua volta mais rápida durante a tarde e completou apenas 44 voltas em Barcelona.
Daniel Ricciardo, da Toro Rosso, foi o terceiro mais rápido do dia, com o tempo de 1min22s155. O australiano, assim como Pérez, aproveitou uma simulação de classificação para garantir sua volta rápida. Ricciardo foi o piloto que mais completou voltas neste sábado – 130 –, incluindo um longo stint de 35 giros com pneus macios.
Felipe Massa teve um bom desempenho em Barcelona. Com o F2012, o brasileiro percorreu 120 voltas e terminou o dia na quarta colocação, a 0s319 do líder Pérez. Massa, que dedicou a tarde para experimentar os compostos intermediários da Pirelli, saiu do treino sem conceder entrevistas por orientação da Ferrari.
Bruno Senna, da Williams, andou boa parte da sessão em segundo lugar, mas fechou o dia na sexta colocação, com o tempo de 1min22s480, atrás de Paul di Resta, da Force India. O brasileiro chegou a provocar uma bandeira vermelha na última hora do treino ao estacionar repentinamente no hairpin da La Caixa.
Mark Webber completou 70 voltas com o revisado RB8, mas ficou apenas com o oitavo melhor tempo, atrás da Caterham de Heikki Kovalainen.
Nico Rosberg, da Mercedes, e Kimi Raikkonen, da Lotus, fecharam a folha de tempos. O campeão mundial de 2007 perdeu cerca de uma hora durante a manhã por conta de um problema no sistema de direção do modelo E20. Raikkonen completou apenas 43 voltas neste sábado.
Testes coletivos/dia 3 – Barcelona:
1º. Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari), 1min22s094 (114 voltas)
2º. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), a 0s009 (44)
3º. Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso-Ferrari), a 0s061 (131)
4º. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 0s352 (122)
5º. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes), a 0s352 (108)
6º. Bruno Senna (BRA/Williams-Renault), a 0s386 (111)
7º. Heikki Kovalainen (FIN/Caterham-Renault), a 0s536 (64)
8º. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), a 0s568 (70)
9º. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), a 0s838 (129)
10º. Kimi Raikkonen (FIN/Lotus-Renault), a 3s285 (43)
Fonte: tazio
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Grosjean: objetivo da Lotus é terminar no 4º lugar

2012-03-03T16:17:00.001-03:00

Francês minimiza ritmo da equipe na semana e diz que time só vai lutar pelo título em 2015

Romain Grosjean conversa com engenheiro da Lotus (Andrew Ferraro/LAT Photographic)

Piloto mais veloz no segundo dia de treinos coletivos da F1 em Barcelona, Romain Grosjean minimizou a liderança da Lotus nos testes. Para o francês, mesmo com o surpreendente desempenho do E20, o objetivo da equipe ainda é fechar a temporada na quarta colocação do Mundial de Construtores.

Na opinião de Grosjean, Ferrari e Mercedes devem ser as principais adversárias da Lotus em 2012.
“Parece que sim, mas a Force India também se mostrou forte e não sabemos nada sobre a Toro Rosso, é difícil precisar em qual nível eles estão”, disse o atual campeão da GP2 ao site “ESPNF1.com”.
“No ano passado [2011], terminamos o campeonato no quinto lugar, e neste ano, queremos fechar em quarto, portanto teremos de bater uma das equipes na frente. Nosso objetivo é conquistar o título mundial em 2015. Temos que chegar lá passo a passo, e não pular três degraus ao mesmo tempo”, acrescentou.
Neste sábado, a Lotus testa um novo assoalho, defletores laterais e asas dianteira e traseira. Grosjean espera que as novas peças mostrem um bom desempenho como os componentes experimentados nos dois primeiros dias.
“Estamos andando com estas novas peças, alguns detalhes que devem ser testados antes de irmos a Melbourne. Ainda temos de comparar estes novos itens com os de ontem [quinta-feira], acho que Kimi fará isso hoje [sábado]. Com isso, teremos uma boa ideia de qual será o melhor acerto para Melbourne.”

Fonte: tazio
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HRT não participará de testes coletivos de domingo

2012-03-03T16:15:00.001-03:00

Para minimizar prejuízos, time fará dia de filmagens na segunda-feira em Barcelona

Equipe HRT (Charles Coates/LAT Photographic)

A HRT não conseguirá deixar seu novo carro pronto a tempo de participar do último dia de testes de pré-temporada em Barcelona, neste domingo. No entanto, a equipe ainda tem esperanças de obter alguma quilometragem antes do GP da Austrália.

A equipe espanhola obteve aprovação nos testes de impacto na última semana e esperava poder concluir a construção do F112 para que pudesse se juntar aos testes no domingo. Contudo, o trabalho no carro não pôde ser finalizado a tempo para que o modelo fosse transportado da Alemanha.
Apesar de nenhum teste oficial ser permitido depois de domingo, a HRT espera realizar um dia de filmagens na segunda-feira, em Barcelona.
De acordo com o regulamento esportivo da F1, as equipes podem usar seus carros durante períodos sem testes em “eventos promocionais usando pneus especificamente para este propósito.”
Isso significa que o composto utilizado pela HRT na segunda-feira não será o de 2012 da Pirelli. Ainda assim, a equipe poderia adquirir milhagem em seu carro antes do primeiro treino livre em Melbourne.
Desde sua entrada na categoria, em 2010, o time não conseguiu participar de uma pré-temporada sem que fosse com o modelo do ano anterior.

Fonte: tazio
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Pérez é o mais rápido na manhã de sábado em Barcelona

2012-03-03T16:10:00.001-03:00

Mexicano faz o melhor tempo entre todas as sessões realizadas no circuito em 2012

Sergio Pérez, da Sauber, em Barcelona (Andrew Ferraro/LAT Photographic)

Sergio Pérez fechou a manhã na liderança no penúltimo dia de testes de pré-temporada da F1, realizados em Barcelona, na Espanha.
Em uma simulação de volta de classificação, quando usou pneus supermacios e fez apenas um giro lançado, o mexicano virou em 1min22s094, o melhor tempo em todas as sessões realizadas no circuito em 2012. Pérez superou Daniel Ricciardo, da Toro Rosso, que, também simulando classificação, ficou a 0s061 do líder. As duas marcas mais velozes foram feitas na hora final da primeira parte da sessão, próximo às 12h20 locais (8h20 de Brasília).

Felipe Massa, que comandou a tabela de tempo em praticamente toda a manhã, acabou com o terceiro tempo, 0s3 mais lento que Pérez. A marca do ferrarista, obtida às 11h locais, também se deu com pneus supermacios e em um trecho de apenas uma volta.
Nas mesmas condições de pneus, Paul di Resta colocou a Force India na quarta posição, à frente de Bruno Senna, da Williams, que passou parte do treino no segundo posto. Já Heikki Kovalainen colocou a Caterham em uma promissora sexta posição, meio segundo atrás dos líderes.
Consideradas as favoritas neste início de temporada, Red Bull e McLaren tiveram desempenhos discretos na manhã de sábado. Estreando um novo pacote aerodinâmico no RB8 (que inclui um novo escapamento e novas asas dianteira e traseira), Mark Webber ficou com o sétimo tempo, a 0s568 de Pérez. No giro, obtido instantes antes da pausa oficial para almoço, o australiano calçava pneus macios.
Já Jenson Button foi apenas o nono, tendo completado 17 voltas. O campeão mundial de 2009 saiu apenas três vezes da garagem, sendo que seu melhor tempo veio na terceira volta de uma sequência de oito.
Entre Webber e Button ficou Nico Rosberg, da Mercedes, que foi o piloto que mais andou na manhã, com 63 voltas. Kimi Raikkonen, que retorna ao cockpit da Lotus pela primeira vez desde 8 de fevereiro, ficou na última posição da tabela de tempos. O finlandês passou boa parte da sessão nos boxes com problemas no sistema de direção do modelo E20.
A sessão da manhã deste sábado não teve interrupções por bandeira vermelha. No momento da pausa para o almoço, a temperatura no circuito de Barcelona estava em torno de 15º C, com sol na região. O treino será encerrado às 17h locais (13h de Brasília).
Testes coletivos/dia 3 – Barcelona (sessão da manhã):
1º. Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari), 1min22s094 (49 voltas)
2º. Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso-Ferrari), a 0s061 (50)
3º. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 0s319 (48)
4º. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes), a 0s352 (45)
5º. Bruno Senna (BRA/Williams-Renault), a 0s386 (36)
6º. Heikki Kovalainen (FIN/Caterham-Renault), a 0s536 (44)
7º. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), a 0s568 (46)
8º. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), 0s838 (63)
9º. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), a 1s315 (17)
10º. Kimi Raikkonen (FIN/Lotus-Renault), a 3s526 (17)

Fonte: tazio
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Brasileiros vão à pista no terceiro dia de testes em Barcelona

2012-03-03T15:43:00.001-03:00

Entre os campeões mundiais, Button e Raikkonen voltam a pilotar McLaren e Lotus

Equipes testam em Barcelona, na Espanha (Andrew Ferraro/LAT Photographic)

Neste sábado, no circuito de Barcelona, na Espanha, pilotos e equipes da F1 participarão do penúltimo dia de testes coletivos antes do início da temporada de 2012.
Os dois pilotos brasileiros que estão confirmados para o campeonato irão à pista. Felipe Massa volta ao volante da Ferrari depois de Fernando Alonso ter completado 125 voltas nesta sexta-feira, enquanto a Williams utilizará programação semelhante a do dia anterior, com Bruno Senna guiando o modelo FW34.
O vice-campeão de 2008 fará sua aparição final nos testes, enquanto Senna ainda atuará no domingo, dividindo o expediente com Pastor Maldonado.
Além dos brasileiros, dois campeões mundiais darão as caras nos treinos na pista catalã. Jenson Button volta a guiar pela McLaren depois da participação de Lewis Hamilton na sexta, enquanto Kimi Raikkonen pilota um F1 pela primeira vez desde o dia 8 de fevereiro, assumindo o cockpit do Lotus E20, que liderou os dois primeiros dias em Barcelona com Romain Grosjean.
Nas demais equipes de ponta, Mark Webber substitui Sebastian Vettel na Red Bull e Nico Rosberg testa pela Mercedes. Tanto a McLaren quanto a atual campeã mundial devem estrear novos pacotes em seus carros. Sergio Pérez será o encarregado pelas atividades da Sauber, enquanto Paul di Resta encerra sua participação na pré-temporada pela Force India.
Jean-Éric Vergne, segundo colocado nos testes de sexta-feira, dá lugar a Daniel Ricciardo na Toro Rosso. Heikki Kovalainen, por sua vez, prosseguirá com o trabalho na Caterham neste sábado.
A sessão está programada para acontecer entre 9h e 17h locais (5h e 13h no horário de Brasília), com uma hora de pausa para o almoço. Marussia e HRT não irão à pista, já que seguem trabalhando para preparar seus carros para a primeira corrida da temporada.
Confira quem estará na pista neste sábado:
Red Bull: Mark Webber
McLaren: Jenson Button
Ferrari: Felipe Massa
Mercedes: Nico Rosberg
Lotus: Kimi Raikkonen
Force India: Paul di Resta
Sauber: Sergio Pérez
Toro Rosso: Jean-Éric Vergne
Williams: Bruno Senna
Caterham: Heikki Kovalainen

Fonte: tazio
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Maldonado se mostra tranquilo apesar de quebra

2012-03-03T15:41:00.001-03:00

Venezuelano pouco andou durante a sexta-feira, quando viu seu motor Renault quebrar

Pastor Maldonado, da Williams, em Barcelona (Andrew Ferraro/LAT Photographic)

Pastor Maldonado não está preocupado com o tempo que perdeu nos dois primeiros dias de testes no teste final da pré-temporada da F1, em Barcelona.
O venezuelano conseguiu dar somente três voltas durante a manhã de sexta-feira antes de parar na pista com problemas no motor. Ele não conseguiu voltar à pista até a hora anterior à pausa de almoço, dando apenas mais 17 voltas antes do intervalo.

Depois disso, Bruno Senna assumiu o carro, deixando Maldonado com o último lugar na lista de tempos pelo segundo dia consecutivo – na quinta-feira, um problema elétrico interrompeu a programação da equipe enquanto Maldonado guiava o FW34.
Contudo, com o fato de a Williams ter se dedicado quase que de forma exclusiva aos treinos de pitstop nesta sexta-feira, Maldonado afirmou que a perda de tempo não foi um grande problema em sua preparação para o GP da Austrália.
“Tivemos alguns problemas com o motor, mas treinamos pitstops, então não perdemos tempo”, disse. “Foi um problema simples. Nada sério ou importante.”
Apesar do tempo perdido, Maldonado está contente com a evolução do FW34, especialmente com a asa dianteira. “O carro está bom. Temos de melhorar um pouco o ritmo em longa distância. Mas o carro parece consistente – cada vez que mudamos algo, o carro responde. Então, estou confiante.”
“Acho que, no momento, tudo está muito parelho. É difícil de prever porque, no momento, não sabemos o que as outras equipes estão testando. Precisamos trabalhar duro e nos manter concentrados.”

Fonte: tazio
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Red Bull mostra sua atualização final antes do GP da Austrália

2012-03-03T15:38:00.004-03:00

Modelo RB8 passa a utilizar sistema de escapamentos semelhante ao visto na Sauber

Mark Webber, da Red Bull, em Barcelona (Andrew Ferraro/LAT Photographic)

Os testes de pré-temporada da F1 neste sábado ganharão destaque quando algumas equipes de ponta – incluindo Red Bull e McLaren – mostrarão suas últimas novidades em Barcelona.
Com dois dias de treinos restantes antes da abertura da temporada, o GP da Austrália, as equipes encerram seus preparativos em seus carros com suas evoluções finais.

As atenções da manhã de sábado em Barcelona estavam voltadas para a Red Bull, com a equipe utilizando o pacote aerodinâmico que foi levado ao circuito para os dois últimos dias de atividades.
Mark Webber deu as primeiras voltas com o carro, que conta com um novo desenho de escapamento (semelhante ao da Sauber) e novas asas dianteira e traseira, na manhã deste sábado. Sebastian Vettel, inclusive, admitiu que os dois últimos dias de treinos seriam cruciais.
“Temos alguns ajustes para os próximos dois dias e então saberemos melhor. Todos estão meio que na mesma situação. Normalmente, os últimos dois dias de testes são bem importantes, pois o carro fica mais próximo do que você irá correr na primeira prova, então, vamos ver se isso se torna realidade”, disse, na sexta-feira. “Espero que possamos dar mais um pequeno passo à frente; assim, estaremos bem.”
A equipe mostrou que estava determinada a esconder seus segredos da concorrência, já que o carro foi coberto quando retornou aos boxes - o que dificultou a ação dos fotógrafos no regitro da novidade.

Fonte: tazio
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pit stop da RBR do pit stop da RBR

2012-03-03T15:34:00.005-03:00

Bicampeã de pilotos e construtores, a RBR encontrou tempo durante os testes de pré-temporada para gravar esta brincadeira com seus mecânicos e pilotos. O australiano Mark Webber chega aos boxes com um veículo bem peculiar para um pit stop. Bem, não vou estragar a surpresa. Assistam ! Fonte: voandobaixo
Disponível no(a):http://globoesporte.globo.com/platb/voandobaixo/
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Por que a McLaren deveria levar o título da F1 em 2012?

2012-03-03T03:13:00.004-03:00

Já fazia algum tempo que o regulamento da Fórmula 1 não levava a um grid de carros tão uniformemente feio. Exceto um: o McLaren MP4-27. Se ainda resta um pingo de beleza no mundo, eles deveriam levar o Mundial.

Um ano atrás, escrevi um texto sobre o carro da Mercedes para 2011 intitulado “Por que a Mercedes vai vencer na F1 em 2011?” Ainda bem que não trabalho no ramo das previsões. Longe de conquistar a F1, o melhor resultado do Mercedes MGP W02 foi um quarto lugar de Michael Schumacher no épico Grande Prêmio do Canadá. Fora isso, o carro viveu em um abismo entre o pelotão da frente e o intermediário, muito longe de seu avô, o campeão Brawn BGP 001.
Você pode até dizer que eu não deveria mais escrever sobre qualquer correlação entre o visual de um carro da Fórmula 1 e seu desempenho futuro. Pensando nisso, esta não é uma previsão e sim um desejo, necessário graças à mudança de regras que levou aos horrorosos bicos com degrau que você encontra em todos os carros que correm este ano – menos o da McLaren. Um desejo de que a beleza deve vencer, que Keats estava correto quando escreveu Ode sobre uma urna grega, que o belo e brutal MP4-27 levará o primeiro título de construtores à marca desde 1998.
Você sabe que a coisa está feia quando até mesmo Adrian Newey, projetista dos delicados, elegantes e imbatíveis Red Bulls jogou a toalha. “Nós [...] tivemos que baixar o bico logo à frente da suspensão, o que, em comum com muitas outras equipes, nos faz pensar que é um bico levemente feio. Nós tentamos estilizá-lo da melhor forma possível, mas não é uma característica que você adotaria se não fossem as regras”, Newey disse a respeito do RB8, o mais novo carro da Red Bull.
Mas não se engane: a Red Bull tem uma chance muito grande de vencer novamente. Ainda que os difusores que Newey trouxe de volta à F1 agora sejam ilegais, eles tiveram meses para projetar um novo carro; junto com Sebastian Vettel, o RB8 provavelmente será um vencedor. Mas talvez não! E se isso não acontecer, que a dupla britânica da McLaren lute pelo título. A filosofia de design da McLaren nos últimos anos de manter um centro de gravidade baixo, sacrificando um pouco do fluxo de ar produzido por uma suspensão dianteira elevada os permitiu projetar um carro em conformidade com as regras de 2012 sem um nariz que somente uma mãe cega poderia gostar.
Ë o único carro bonito no grid. Ele deveria vencer.

Fonte: jalopnik
Disponível no(a): http://www.jalopnik.com.br
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Primeiras impressões: Jeep Wrangler no Brasil

2012-03-03T03:12:00.003-03:00

Alguns carros te arrancam da zona de conforto – literal e figurativamente. Foi o que aconteceu quando tive de encarar a nova versão do Jeep Wrangler. Primeiro porque a oportunidade surgiu de um imprevisto, e depois, porque veículos off-road não são exatamente a minha praia. Mesmo assim, munidos de jeans e um tênis reforçado, o que poderia dar errado?

NOTA: O pessoal da Chrysler queria tanto que o Leo avaliasse o novo Wrangler e Compass, que fizeram uma reserva em um hotel executivo em uma região nobre – com uma recepcionista mestiça, meu amigo… – e um jantar bacana em uma casa de eventos. Só que aí eu o substituí em cima da hora e no final não aproveitei o jantar.

Só fui ter certeza de que encontraria o Wrangler quando já estava no local. Meu palpite era que seria a apresentação do Jeep Compass, enquanto o chefe apostava no Jeep por excelência. Acontece que nós dois acertamos. E apesar de projeções de vendas muito maiores para o Compass – 2.000 unidades contra 450 das duas versões do Wrangler – o jipe clássico parece mais próximo do nosso gosto pessoal. Por sinal, a minha imagem de um jalopy é um Jeep com motor 4 cilindros e meio século de vida que passou pelo inferno e voltou pra contar como é.
Essa imagem de um utilitário velho e surrado – e funcionando – parece viva na própria Jeep. Antes do teste, o projetista chefe da empresa, Gregory Howell, apresentou influências e esboços de projetos novos e antigos da empresa, incluindo uma foto de um antigo Jeep enferrujado no meio do escritório. Ele disse acreditar que a Jeep passará por uma mudança semelhante à que vive a Land Rover com o Evoque, mudança que segundo ele não chegará ao Wrangler, sempre fiel à sua identidade.

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Já o gerente de marketing da Chrysler no Brasil, Luiz tambor, destacou a chegada do 300C e RAM – os dois já estão nos sites das marcas – e falou que espera dobrar o número de revendas, atualmente com 25 pontos de venda, além de concluir 60% da separação das concessionárias Chrysler e Mercedes-Benz ainda existentes.
Voltando ao Wrangler, ele afirmou que o utilitário terá à sua disposição uma linha de personalização da Mopar, sem entrar em maiores detalhes. Mas a maior novidade da linha 2012 é, sem dúvida, o motor Pentastar V6, o mesmo motor 3.6 24 válvulas adotado no Journey, que entrega aqui 284 cv, contra os 199 cv do V6 3.8 anterior. O torque também foi beneficiado, indo de 32,7 kgfm para 35,4 kgfm.

Com uma transmissão automática de cinco velocidades, o motor apresenta um pequeno atraso na entrega da potência – algo que o Leo também notou ao testar o Journey – mas nada que prejudique tanto o utilitário. Na versão Unlimited, com quatro portas, o comportamento deve ser um pouco diferente graças aos quase 400 quilos a mais.
Na cidade e na estrada, o Wrangler surpreendeu. Diferente de experiências anteriores a bordo de um Troller, o Jeep não transmite a situação do pavimento a seus ocupantes, mérito da suspensão multi-link com cinco braços articulados (tanto nas rodas traseiras quanto nas dianteiras). Da mesma maneira, o nível de ruído não incomoda e só chama a atenção perto das trocas de marcha. Por outro lado, quem está acostumado a carros de passeio logo se situa ao notar a rolagem da carroceria – fazendo valer o aviso de risco de capotamento encontrado logo no começo do manual do veículo – e um discreto subesterço, na versão Sport (duas portas) avaliada.
Mas francamente, não é isso o que interessa para quem compra este tipo de veículo…

A diversão começou mesmo no circuito de terra preparado pela Jeep, com inclinações laterais, subidas e descidas íngremes e terrenos muito acidentados, como você pode ver na galeria. À primeira vista o trajeto impressiona, mas se eles nos levaram lá, devem confiar que o seu produto não vá fazer feio.
O segredo é parar o veículo e engatar a reduzida – a tração 4×4 normal pode ser engatada em movimento. A opção desliga o controle de estabilidade (que convenhamos, nem precisava ser lembrada no painel nessa situação) e permite superar sem dramas os obstáculos do circuito, inclusive um morrinho considerável que faria muito SUV ser reprovado no quesito ângulo de ataque.

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Subir é fácil, mas e na hora de descer? Simples, ative o recurso HDC no console central. O Hill Descent Control (vulgo controle para ladeira abaixo) mantém a velocidade do veículo estável em declives, e até dispensa o uso do freio – algo que o urbanóide que vos fala relutantemente confirmou.
O restante do trajeto foi percorrido de forma tranquila: basta dosar a aceleração que a potência parece sempre chegar às rodas certas. O TCS (controle de tração) cuida de encontrar o caminho para tracionar as rodas em contato com o solo.
Toda essa eletrônica que facilita a vida até mesmo do mais iniciante pode incomodar os mais puristas, que têm no nacional Troller uma opção mais simples e mais barata: 93.227 reais o jipe nacional, frente aos R$ 127.299 pedidos no Wrangler 2P (R$ 129.900 na região sul, e nos estados de São Paulo, Minas e Rio). O gringo certamente é mais luxuoso e confortável, mas para quem tem foco nas trilhas, isso não deve fazer muita diferença.
Já a versão Unlimited do Wrangler tem preços que partem de R$ 137.099 (R$ 139.900 em MG/RJ/SP e na região sul). Outro peso pesado das trilhas, o Land Rover Defender, começa em R$ 130.000 (na versão 90, duas portas) e R$136.000 (versão 110, quatro portas) segundo a tabela Fipe.

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Para não dizer que me senti um jipeiro, na hora de selecionar o modo 4×2, graças à força necessária para o desacoplamento, forcei uma pequena troca de pele ao segurar a alavanca da caixa de transferência da forma como estou acostumado a passar marchas. Era mesmo hora de voltar à cidade.
Crédito das fotos: Chrysler, Pedro Bicudo/divulgação.
Fonte: jalopnik
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[AGENDA] Campeonato Paranaense de Arrancada

2012-03-03T03:10:00.005-03:00

Acontece nos dias 03 e 04 de Março a 1ª Etapa do Campeonato Paranaense de Arrancada no Autódromo Internacional de Curitiba-AIC, em Pinhais/PR. O campeonato é organizado pela Força Livre e tem a abertura dos portões programada para as 09:00hs, com encerramento às 17:00hs. Se o final de semana dava ares de que seria monótono, é hora de rever os planos. Obs :postado as 03:09 AM

São 19 categorias com 150 carros dos mais diversos tipos de motor, tração e estrutura para percorrer os 402 metros da reta do AIC. As categoria vão desde a Desafio 15s até os monstruosos Dragsters Top Álcool.
No sábado (3), acontecem os treinos-livres e duas largadas válidas para todos os carros. Já no domingo (4), acontecem mais treinos-livres e três largadas. “Serão cinco largadas válidas e o melhor tempo de todos será computado para o resultado final” – diz o diretor da Força Livre, Adalberto Monteiro. As três primeiras largadas serão para todos os carros, a quarta largada para os 20 melhores e a quinta largada para os 10 melhores.

Ingresso:
Sábado, com acesso aos boxes
Feminino R$ 10,00 e o masculino R$ 15,00.
Domingo
Feminino R$ 10,00 com acesso aos boxes e masculino R$ 15,00 na arquibancada
Credencial acesso aos boxes
R$ 50,00 para os dois dias.
R$ 40,00 apenas para o domingo.
Inscrições no dia do evento:
Nos dias do evento, o valor será de R$ 350,00.
Maiores informações poderão ser obtidas por meio do telefone (41) 3014-7373, pelo site www.forcalivre.com.br ou diretamente na Força Livre na Av. Pres. Kennedy, 574 – Rebouças / Curitiba/PR

Fonte: jalopnik.
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Otávio Mesquita visita a Private Collections

2012-03-03T03:08:00.000-03:00

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Camaro RS/SS: um passeio no clássico musculoso

2012-03-03T03:03:00.002-03:00

Falar em muscle car é falar em John DeLorean. Em meados da década de 60 ele trabalhava na Pontiac e teve a idéia de criar algo com estilo, potência e conseqüentemente brutalidade de sobra. Três qualidades dessas máquinas que nos fascinam até hoje.

O Pontiac GTO nasceu em meio a muitas reuniões com apenas um tema em pauta: enrugar o asfalto. Naquela época pagando apenas um acréscimo de US$ 300, o consumidor comprava um pacote (nenhuma semelhança com o que temos por aqui) com carburador quadrijet Carter, saída dupla de escapamento, transmissão manual com alavanca Hurst e outros acertos divertidos, tendo à sua disposição um V8 de 6,4 litros e 325 cv.

Logo depois, por volta de 1965, o Mustang chegou ao mercado, dando início à era dos pony cars. O Camaro e o Pontiac Firebird vieram na seqüência “Mais leves, menores e com um motorzão ficariam perfeitos”, pensou a equipe de engenharia. E assim mais opções foram colocadas nas ruas.
Esse Camaro RS/SS de 1969 resume bem essa idéia. A tonalidade Hugger Orange da carroceria é uma das mais belas cores do catálogo desse ano. Um pouco mais detalhadamente podemos notar as rodas rally, que fizeram história e são clássicos da marca.

Vale destacar também que 1969 foi o último ano antes da reestilização, que deu ao carro o apelido de “tubarão”, por causa do pára-choque bipartido na dianteira. Desse modo o 69 passou a ser um modelo único, incluindo o desenho do painel, com instrumentos alojados em três grandes quadrados, além da grade dianteira e traseira.
Esse exemplar chegou ao Brasil naquela época, e veio de fábrica com um belo pacote de opcionais. O mais legal deles é o motor V8, o lendário 396, código L78. A primeira versão do propulsor foi utilizada no Corvette e entregava nada menos do que 425 cv (se fossem falar de pôneis malditos por lá, a coisa iria dar trabalho).
Nesse clássico que mostramos hoje, o big block entrega 375 cv, como no Chevelle SS. A visão da abertura do capô – que conta com cowl induction – é realmente especial. O bloco pintado de vermelho e as tampas de válvulas cromadas, juntamente com as mangueiras novas e tudo mais, passa uma idéia de originalidade incrível.

Uma olhada debaixo do clássico mostra o escapamento hi-performance, que se divide em duas saídas e vem serpenteando por baixo como uma cobra de metal. O ronco da máquina em ação mostra o verdadeiro espírito do período. Gasolina barata, força bruta e resistência de sobra. Vida longa aos muscle cars!
Fonte: jalopnik
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Mansell sobre os brasileiros: "Senna foi o mais duro na pista. Piquet era um pé no saco fora dela"

2012-03-03T03:01:00.002-03:00

Conhecem a revista inglesa F1 Racing? Para mim, é a publicação mais interessante e bem-feita sobre automobilismo. Nossos colegas aqui do Tazio recebem alguns exemplares, e outro dia me deparei com uma entrevista de Nigel Mansell na edição de agosto de 2011. Ele fala bastante sobre seus rivais brasileiros. E solta algumas pérolas dignas de um verdadeiro leão da Fórmula 1.

Separei alguns pequenos trechos da matéria, que abre espaço para uma série de perguntas enviadas pelos leitores. Aproveitem – e se quiserem mais, assinem a revista. Não é barato, mas vale muito, muito a pena.
Pergunta: Nigel, você era conhecido por suas “bolas”. Acha que algum outro piloto as possui hoje em dia?
Vamos diferenciar os conceitos de ser corajoso, ter bolas de aço e ser estúpido. Acho que me enquadro em todas as categorias, mas o que eu tentava fazer anos atrás era me colocar no limite, porque aquilo significava muito para mim. Nem todas as pessoas fazem isso, e esta é a diferença entre ser um racer e ser um driver. Você tem grandes drivers que venceram campeonatos, e alguns racers muito excitantes que venceram campeonatos. Eu sou um racer. Ayrton Senna era um racer. Racers fazem as coisas acontecer – eles não esperam que elas aconteçam.
Quem foi seu oponente mais difícil: Senna, Piquet ou Prost?
Senna era o mais duro na pista. Piquet era difícil na pista, e muito cruel fora dela. E Prost era muito duro fora da pista com toda a politicagem, mas menos difícil nela.
Se você pudesse correr contra qualquer outro piloto de qualquer era, quem seria, onde, e por que?
Fangio, Rindt, Jimmy Clark, Ronnie Peterson, Jackie Stewart… mas o piloto com quem eu mais gostei de competir foi Ayrton, porque quando você o batia era de forma justa, por pouco, e você sabia que precisava fazer algo muito especial para vencê-lo – como minha ultrapassagem na Hungria ou no retão da Espanha.
Quão pé no saco era Nelson Piquet como companheiro de equipe?
Absolutamente enorme. A coisa triste é que Nelson pode ser um cara bem legal. O que me deixa mais fulo é que nos últimos anos ele admitiu que atacou deliberadamente minha esposa e meus filhos porque sabia que não poderia me pegar na pista: ao invés disso, ele tentou o jogo mental. Acho que isso é baixar o nível. Ameacei rearranjar certas partes de sua anatomia algumas vezes, então nós tivemos um pleno entendimento de até onde ele poderia ir. Mas ele era um pé no saco.

Fonte: jalopnik
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Assim é correr com um Lamborghini de rali com video

2012-03-03T02:59:00.004-03:00

Esta foi a estreia da versão de rali do Gallardo GT3 construído pela equipe Reiter Engineering. O vídeo é 2008, mas é difícil pensar em um carro preparado para ralis mais legal do que este.

É óbvio que existiram outros Gallardos de competição bem bacanas, incluindo aquele que venceu uma prova em chamas, mas eu o desafio a citar um bólido de rali mais legal e inesperado que um Lamborghini.
Puxando da memória, poderia citar o Cadillac Sedan deVille e o Alfa Romeo com tração traseira e um V8 Ferrari central. E você?
Fonte: jalopnik
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Um Ford Ka(peta) para arrepiar nos Track Days

2012-03-03T02:49:00.002-03:00

A preparação de um carro para as pistas começa por uma preparação espiritual. Primeiro você deve decidir aonde quer correr (pista/terra/neve…), para então começar a pensar na preparação do veículo. Ainda assim, um carro deve ser escolhido a dedo para suprir a verdadeira necessidade do piloto em sua ânsia de menores tempos. Um enorme SUV em um track day se daria tão bem quanto um superesportivo no Rally Dakar. Para as pistas, um carro pequeno, ágil, leve e com um motor apimentado está mais que perfeito, e nisso o Ford Ka é implacável.

O gostinho de lama e poeira já havia sido experimentado por Alexandre Kossowski há algum tempo atrás em raids e eventos de velocidade na terra com um Gol, um Escort, um baja e um Vitara V6. Em suas melhores lembranças também estava o Ford Ka que sua mãe teve quando ele ainda tinha 16 anos. Após muita procura, encontrou este Ka GL 1.0 em um show-room de uma rede de consórcios. 21.000 km originais, lataria em muito bom estado e sem muitos mimos: a base perfeita para um veículo que seria impiedosamente jogado na lama.

Inicialmente o pequeno Ford foi utilizado no dia-a-dia. A cada trajeto, novos prazeres e habilidades do “pequeno notável” iam sendo percebidas por Alexandre. Conheceu na internet o fórum FordHP onde, com a ajuda de diversos outros membros, começou de vez a preparação do Ka. Rodas maiores e mais largas, suspensão preparada, banco concha e cinto de cinco pontos… assim o carrinho estreou em seu primeiro Track Day em Cascavel/PR. Mesmo com sua boa rigidez torcional e estrutura mecânica, não obteve bons tempos, mas ensinou novos limites ao piloto, além de demonstrar aos modelos mais equipados que era melhor abrir passagem em curvas, pois o Ka era bastante agressivo. Hora de esquecer a terra e começar a pensar definitivamente em pista.

Um kit turbo básico foi comprado de um usuário do FordHP. O pequeno Ka foi encaminhado à Robust Performance sob os cuidados de Rodrigo Robust para que o motor Zetec Rocam fosse afinadamente preparado. O volante do motor foi aliviado e agora pesa meros 4,2kg, favorecendo a subida de giros. O cabeçote original não sofreu qualquer alteração de fluxo, sedes, válvulas ou tuchos, apenas foi talhado em 1,0 mm para a elevação da taxa de compressão para 12,6:1.
O procedimento não é muito disseminado para os que utilizam carros turbinados com maiores pressões, mas Rodrigo e Alexandre adotaram esta receita para favorecer o torque em baixos giros, compensando o lag da turbina e o alívio do volante do motor. Em contrapartida, sabiam que não poderiam utilizar pressões elevadas sob pena de derreterem o motor, assim a turbina Master Power modelo T2 (.35/.48) foi ajustada por meio da wastegate incorporada em 0,5 bar de pressão e montada sobre um coletor de escape da SPA Turbos. Uma válvula de prioridade da Beep Turbo é quem alivia a pressurização.

A alimentação é dada por uma bomba Bosch (GTI), responsável por alimentar os 4 bicos de Audi 1.8T e ainda um bico suplementar herdado de uma BMW M3. Quem controla todo o aparato é a ECU original em parceria com um módulo HIS. Com a pressão da linha variando entre 3,5 e 4,5Bar, um dosador variável foi incorporado para não embebedar o motor com álcool. Para melhorar a ignição, velas NGK de Iridium suprem bem o motor com fortes faíscas. Com essa configuração, o motor Zetec Rocam atingiu bons 120cv no dinamômetro de rolo. A velocidade final foi limitada pelo câmbio em 195km/h, mas que chegam rápido, muito rápido.
A transmissão recebeu o conjunto de embreagem (platô e disco) do Ford Fiesta Rocam 1.6, que possui mais carga e demonstrou melhor acoplamento. As relações do câmbio original não foram alteradas e ficaram bastante curtas, perfeitas para as saídas curvas do autódromo de Cascavel e Curitiba.

A suspensão recebeu molas CangooRun e amortecedores OffShox com maior carga. Os freios foram redimensionados utilizando-se o conjunto do Ka equipado com motor 1.6 na dianteira. As rodas utilizadas são as Kromma modelo KR1300, pintadas de branco para diferenciar um pouco da cor da carroceria, e foram montadas em pneus 195/50-15” que melhoraram ainda mais a estabilidade.

O interior recebeu o essencial para o monitoramento do motor e boa tocada. O banco do motorista foi substituído por um modelo em concha da Sparco equipado com cinto de segurança de cinco pontas da Lico que amarram firme o piloto em curvas mais acentuadas. Um conta-giros Auto Gauge com shift ligth foi instalado ao lado do painel de instrumentos, e os difusores de ar centrais foram tampados com a utilização dos espaços para a acomodação do manômetro de pressão do combustível e do manovacuometro da Auto Gauge.
Um hallmeter da ODG mantém Alexandre informado sobre a qualidade da mistura ar/combustível, enquanto a comodidade de se ouvir uma música é dada pelo player Pioneer que toca bem os falantes instalados nas portas e a caixa acústica com o subwoofer de 10” instalada no porta-malas. Para evitar o lastro, os componentes são removidos a cada prova.

O teste de fogo deste pequeno Ka(peta) é no próximo Track Day em Curitiba, onde o motor Zetec Rocam turbinado deve estrear na pista. Ainda assim, mesmo sem saber como será o rendimento, Alexandre já planeja novos upgrades:

Em breve, este carro ganhará um intercooler, radiador de óleo e com isso subir a pressão para 0,7bar. Depois quero instalar uma gaiola para aumentar a segurança e rigidez da carroceria. E, em um futuro um pouco mais distante, pretendo substituir o pacato 1.0L por um Rocam 1.6L, o que fará com que dobre a potência atual e instalar um conjunto de engrenagens de câmbio mais longo.

Pelo jeito, vai dar trabalho para carros maiores e de grandes cilindradas, principalmente em circuitos sinuosos e com curvas fechadas.
Fonte:jalopnik
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A Apple está contratando engenheiros automotivos. Seria este o sinal de um sistema multimídia iCar?

2012-03-03T02:46:00.003-03:00

A Apple prova novamente que ainda é a empresa que Steve Jobs construiu. Depois de anos dizendo “blé” à ideia de trabalhar com os fabricantes de carros para uma maior integração de seus produtos com os sistemas multimídia dos carros, algumas pistas dão conta que a Apple está contratando profissionais do ramo para montar um sistema que funcione com todos os seus dispositivos.

O mercado de sistemas multimídia para carros é basicamente dividido entre aqueles que possuem acordos com a Microsoft para usar seu sistema Windows Embedded Automotive 7 baseado no Windows CE (Ford Sync, Kia UVO, Toyota Entune) e aqueles que não têm (GM e o grupo Volkswagen Audi, entre outros).

Os executivos da Volkswagen até se reuniram com Steve Jobs em 2007 para discutir como as duas empresas poderiam trabalhar juntas, mas nada foi publicamente anunciado, fora o uso de alguns produtos Apple em carros-conceito da VW.
Considerando a vantagem de quase uma década da Microsoft no setor, não é difícil acreditar que em algum lugar em Cupertino exista um grupo desenvolvendo sua própria solução de áudio e vídeo integrado para fabricantes ou consumidores finais (já a ideia da Apple construir seu próprio carro é absurda… pelo menos agora).
Mas, uma pista de que a Apple está realmente tentando construir uma versão ou algum tipo de conceito de sistema multimídia automotivo veio do China Car Times, que noticiou o anúncio de uma agência de empregos na seção automotiva do LinkedIn na China.

O representante da Allegis-BN diz que a Apple China está à procura de alguém que possa desempenhar a função de engenheiro de qualidade dos fornecedores/supervisor de integração de novos produtos, com experiência em CNC/fundição injetada/estamparia/injeção de plásticos e que conheça o processo produtivo chinês.
Isso pode significar que estejam procurando o tipo de pessoa que você precisaria caso esteja fabricando algo projetado para se encaixar no painel de um carro – ou o tipo de pessoa que saiba lidar com uma máquina de CNC em aplicações automotivas e que possa levar esta habilidade para usos não-automotivos. Poderia até mesmo ser a tentativa da gigante dos eletrônicos em construir um protótipo de um produto conceito já desenvolvido.
Isso tudo nem chega perto de ser uma prova definitiva de que a Apple esteja entrando no mercado, mas é certamente uma grande pista de que poderia. E já que a Apple é reconhecidamente discreta no que se trata de falar de produtos futuros até que eles estejam nas lojas, é difícil imaginar que teremos uma confirmação oficial. Por enquanto vamos ter que nos basear em rumores e pistas como esta para determinar o quão real é um sistema automotivo de diversão e informação (infotenimento?) da Apple.
Bem, a não ser que alguém na China esqueça um console central de plástico injetado ou cortado em CNC em um bar. E se fizerem isso, posso dizer que sei o que fazer em uma situação dessas.
Fonte: jalopnik
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O dono de Golf mais sortudo do mundo

2012-03-03T02:44:00.002-03:00

Essa foto de uma árvore caída a centímetros da traseira de um Golf, que pertence a um amigo do usuário do Reddit dralios, prova que todo mundo pode ter sorte, mesmo alguém que roda por aí em um Golf velho.

Uma árvore caindo durante a noite tão perto assim de um carro estacionado, ainda mais uma árvore cujo formato protegeu a traseira do carro, deixa aquela impressão de “hmm, só pode ser armação”. Mas o cara que tirou a foto afirmou: “juro pela minha avó morta e pelo nome da minha família” que “não sou tão esperto a ponto de planejar algo assim! Mas, falando sério, simplesmente aconteceu.”
Falando sério, seria mais provável que o dono do VW empurrasse o carro para debaixo da árvore para reclamar o dinheiro do seguro do que ficar perto dela esperando pela ação do karma.
Fonte: jalopnik
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Três indigestas saladas da Mazda ao sabor Wankel

2012-03-03T02:42:00.003-03:00

Após tantos anos lidando com motores Wankel, a Mazda acumula bom grau de conhecimento sobre o assunto. Seus motores conseguem bons desempenhos, e o consumo dos rotativos mais modernos chega a ser compatível com o de carros equivalentes com motor a pistão. Graças a vedações mais modernas, também o consumo de óleo foi diminuído.

Também foram dadas muitas batidas de cabeça, principalmente na fase de maior euforia com os rotores triangulares, imaginados como sucessores dos motores a pistão também por GM, Mercedes e Citroën antes de vir a crise do petróleo e as leis antipoluição mais rigorosas. Tamanha euforia gerou algumas combinações inadequadas, com as que vamos passar a seguir.

Rotary Pickup (REPU)

Wankels podem levar pessoas e suas bagagens com relativa competência. Por que não levar carga em um contexto utilitário? Era essa a proposta da Rotary Pickup, derivada da B1600 e lançada em 1971. Apresentada em 1974, a REPU também vinha mais invocada que sua irmã a pistão, com uma frente mais agressiva e bordas mais pronunciadas nos para-lamas. Se ainda assim alguém não sacasse o que estava no cofre, era ultrapassado e passava a ler “ROTARY POWER” em letras garrafais na tampa traseira. Além disso, a bateria abandonava o cofre do motor para ocupar uma caixinha na lateral inferior da parede da caçamba.
Mecanicamente, o motor 13B era acoplado a uma transmissão manual de quatro marchas ou a uma automática de três. Em 1977, a pick-up acabaria ganhando transmissão manual de cinco marchas.

Por fora, dimensões relativamente contidas, com 4,39 m de comprimento, 1,70 m de largura, 1,55 m de altura e entre-eixos de 2,64 m. Antevendo uma pretensão mais esportiva, as bitolas eram de 1,42 m, 12 cm maiores que as da B1600 e justificando os para-lamas mais saltados. Fora isso, sua capacidade de carga era de 635 kg, contra os 544 da irmã a pistão.
Pesando entre 1.230 a 1.240 kg, o birrotor de 110 cv a 6.000 rpm e 16,8 kgfm a 4.000 rpm não tinha maiores problemas na hora de acelerar a REPU de 0 a 96 km/h em cerca de 11 segundos e fazê-la atingir velocidade máxima na casa de 170 km/h, valores muito bons para aquela época.

Com isso, não foi à toa que ela inclusive ganhou lugar nas competições ao vencer o Rali de 24 horas de Mojave de 1975, pilotada pela dupla formada por Malcolm Smith e Jack Sreenan, 16 anos antes de o 787B encantar o mundo em Le Mans.
Porém, seu lado caminhonete era penalizado por custar US$ 3.500 (500 verdinhas a mais que a B1600 em um tempo em que isso era muito dinheiro) e ter consumo médio de 7 km/l em uma era penalizada pela crise do petróleo. Para saciar a sede de gasolina, a capacidade do tanque da REPU era de 75 litros, contra os 42 da B1600.
Ainda assim, foram produzidas 15 mil unidades em sua carreira, encerrada em 1977, ano em que se despediu ostentando uma cabine 10 cm mais longa. A maior parte delas está nos Estados Unidos, onde o veículo gerou uma espécie de culto.

Parkway Rotary 26

Você precisava levar muitas pessoas no Japão de 1974? A Mazda tinha o veículo adequado para você: o micro-ônibus Parkway Rotary 26. Parte dele já era bem conhecida e havia sido lançada em 1972 na forma do Parkway 26, usando uma unidade a gasolina convencional de 2 l e 92 cv. A quem quisesse mais economia de combustível, havia um motor 2.5 a diesel com 77 cv e outro de 2,7 l, com 81 cv. Com isso, dava para levar 26 pessoas com conforto e ter força suficiente para as muitas serras do Japão.
Porém, houve a ideia de se obter mais força e provar os prodígios do Wankel. E lá foi a Mazda montar o 13B no pequeno coletivo. Com isso, ela conseguia chegar a bons 120 km/h. Mais ainda, também era aprovado na lei japonesa antipoluentes com boa margem e proporcionava viagens mais livres de vibrações e barulhos. Quem quisesse mais espaço podia optar pela versão Super DX, que levava apenas 13 pessoas.

Porém, levar por aí 2.885 kg distribuídos em 6,19 m de comprimento, 1,98 m de largura e 2,29 m de altura apoiados em 3,28 m de entre-eixos é se sempre foi uma tarefa complicada, ainda mais se você se dispuser a levar 26 pessoas por aí. E para fazer um 13B render, é preciso jogar a rotação lá para cima, uma vez que os 135 cv eram atingidos a 6.500 rpm e os 18,3 kgfm, a 4.000 rpm. Imagine então quando há só quatro marchas para aproveitar essa força. Não é à toa que só 44 exemplares foram produzidos. O veículo foi descontinuado em 1976.

Roadpacer AP

Se impulsionar um ônibus é tarefa dura, talvez seja uma boa montar um motor de baixas vibrações em um carro de grande porte que inclusive possa abocanhar umas compras governamentais. Essa ideia foi a que gerou a estranha barca, lançada em 1975. O motor? O polivalente 13B, obviamente.
Para economizar em projeto, a carroceria era a mesma que a Holden usava no Premier das versões HJ e HX, embarcada sem mecânica para a terra do Sol Nascente. O australiano naturalizava-se japonês ao receber transmissão automática da Jatco, o 13B e luxos que à época pouquíssimos carros no mundo tinha, como travas de porta que funcionavam automaticamente após o carro passar dos 10 km/h e sistema de som que podia ser controlado também pelos passageiros de trás, mais os indefectíveis retrovisores nos para-lamas. Caso ele passasse dos 90 km/h, havia um aviso sonoro. Pensando no uso por executivos e funcionários governamentais, havia também um gravador de voz embutido.
A tarefa do 13B seria mais fácil que a de impulsionar um micro-ônibus, pois eram 1.575 kg (e não 2.885) a serem levados. Além disso, a unidade era mais potente que o motor Red de seis cilindros em linha usado na Austrália, desenvolvendo 136 cv. Porém, essa potência era atingida a altas 6.000 rpm e o torque máximo, de 19,1 kgfm, a também altas 4.000 rpm. Para agravar o problema, a transmissão automática, de três marchas, não conversava muito bem com um motor feito para girar alto.

Com isso, sua velocidade final não era tão alta quanto se poderia supor, chegando a 166 km/h. O veículo também acelerava pouco e seu consumo médio – que vai deixar dono de Landau animado – era de 3,8 km/l. Fora isso, o Mad Max com Akira Kurosawa no coração ficava desajeitado nas estreitas ruas japonesas com seus 4,85 m de comprimento, 1,88 m de largura 1,46 m de altura e 2,83 m de entre-eixos tendo de ser esterçados em um enorme diâmetro de giro de 12,6 m.
Não é de surpreender que tenha saído de linha em 1977 com apenas 800 unidades produzidas. Porém, foi o único veículo de série com projeto da GM a ter sido vendido com motor Wankel. Vale a curiosidade.
Fonte: jalopnik
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Os gregos tinham tecnologia para construir um automóvel no ano 60 D.C. ?

2012-03-03T02:36:00.000-03:00

A Mercedes-Benz gosta de fingir que inventou o automóvel, mas eles não passam de um monte de lataria alemã luxuosa e bem projetada. As raízes do automóvel são muito mais antigas, e pesquisar quão antigas me fez pensar: se ignorarmos a verdadeira história e imaginarmos uma realidade paralela, quando o primeiro carro poderia ter sido construído – ao menos tecnicamente? Que tal no ano 60 D.C., em pleno Império Romano?

A referência mais antiga a qualquer tipo de máquina autopropelente que encontrei é de 1672, quando Ferdinand Verbiest – um missionário flamengo que vivia e trabalhava na China – construiu um pequeno modelo em escala de um carro movido a vapor, certamente um brinquedo para entreter o imperador chinês. Não se sabe se ele realmente foi construído, e mesmo que tenha sido, era pequeno demais para transportar uma pessoa, então não conta.
Isso faz da máquina a vapor feita por Nicolas-Joseph Cugnot em 1771 o primeiro automóvel, que é o que normalmente nos ensinam. Legal, é um começo, messiê Nicolá Cunhô, mas acho que um automóvel funcionante pode ter sido construído muito antes disso. Não necessariamente um automóvel bom ou prático, mas um que atenda aos seguintes requisitos:
• precisa ser motorizado de alguma forma (uma máquina ou força animal)
• precisa ser direcionável ou controlado de alguma forma
• precisa ser capaz de transportar ao menos uma pessoa

Enquanto pensava nisso comecei alguns esboços, mas depois enlouqueci, peguei meu software 3D arcaico e fiz um modelo 3D, para ver como esse negócio seria. É um pouco cru, eu sei, mas acho que dá uma boa ideia do que estou tentando descrever.
Depois de pesquisar um pouco acho que os melhores candidatos a ter construído este hipotético primeiro carro são os gregos antigos, um deles especificamente: Heron de Alexandria. Heron era uma espécie de Tesla ou Edison do mundo antigo; ele inventou a vending machine (aquelas máquinas automáticas de refrigerante), as primeiras máquinas a usar a força do vento, a seringa, a bomba de pressão, fez as primeiras experiências com automação e – o que mais nos interessa – fez o primeiro motor a vapor, um negócio chamado eolípila.

Você já deve ter visto a imagem de um eolípila e seu visual distinto: uma esfera com dois bicos – um em cada hemisfério – apontando para direções opostas, montada sobre dois tubos que a ligam a uma caldeira cheia de água sobre uma fonte de calor. O funcionamento é muito simples: a água fervida na caldeira forma vapor que preenche a esfera e escapa pelos bicos opostos, girando a esfera graças à lei da ação e reação. Isso é um foguete primitivo, um motor de reação.

Não é muito eficiente, especialmente com a intensidade da pressão que os gregos conseguiam obter, mas ao menos conseguia produzir trabalho. O próprio Heron pensou no eolípila apenas como um brinquedo, embora acredite-se que ela tenha sido usada para abrir portas automáticas em um templo. Há alguma discussão sobre isso, mas as versões medievais do eolípila eram usadas para girar espetos de assados, e não há motivo para que ele não pudesse ter sido usada para algum trabalho. Isso é bom, pois é o motor do meu carro hipotético.
Para fazer o motor de Heron produzir potência suficiente para ser utilizada, pensei em duas coisas que precisariam ser feitas: o eolípila precisaria ser aumentado em uma boa escala, e o giro precisaria de uma relação inferior para transformar velocidade rotacional em torque. Heron conhecia engrenagens e as relações entre elas, e as empregou em várias de suas máquinas. Neste exemplo, estou engrenando com correias e polias para manter o peso baixo e acomodar a estranha estrutura do veículo.
A esfera giratória tem sua força transmitida por polias de pequeno diâmetro construídas na concha de bronze da esfera, próximas ao eixo/tubos de entrada de vapor, e essa força é usada por um conjunto de polias de diâmetro bem maior instaladas no eixo. Este arranjo transformaria a velocidade da rotação da esfera em torque no eixo, da mesma forma que a primeira marcha de um carro. Não acho que uma transmissão variável seria possível, portanto este é um veículo de uma só marcha. E essa única marcha seria um pouco melhor que o ritmo de uma caminhada (vou usar esse argumento como desculpa por não ter pensado em freios e em um acelerador).

O chassi é bem simples, baseado na habilidade de construção de bigas dos gregos da época. Isso significa que não há nenhum tipo de suspensão, uma vez que aparentemente nenhuma das bigas as usava. Provavelmente seria construído combinando bronze, madeira e um pouco de ferro para os eixos e outros elementos. A carroceria limita-se a uma proteção frontal semelhante à das bigas, e um escudo no meio para separar o condutor da fornalha e do vapor expelido pelo motor logo atrás dele. O fogo seria abastecido por um buraco nesse escudo.
O veículo usa um esquema de cinco rodas por vários motivos: inicialmente planejei um esquema de três rodas para manter o mecanismo de direção o mais simples possível (é baseado em uma articulação simples, algo compreendido na época e fácil de produzir), mas quando o comprimento total deste monstro ficou claro, percebi que seria preciso de um par adicional de rodas no meio para sustentar o peso do automóvel. Também vale mencionar que esse negócio teria sido barulhento, quente e assustador de se ver em ação, o que eu considero uma vantagem.

Acho que este projeto estaria ao alcance dos gregos antigos, e acho que ele teria funcionado ainda que de modo limitado. Não seria fácil construí-lo, mas acho que quem construiu a Acrópole teria tirado de letra, se houvesse interesse. Provavelmente teria sido usado em desfiles políticos ou religiosos, imagino. Quem sabe? Se os gregos tivessem realmente construído isso em 60 D.C. imagine onde estariam hoje os meios de transporte. Isso poderia ter levado ao desenvolvimento de trens a vapor, e eu até posso imaginar como o Império Romano teria adorado uma malha ferroviária. Se tivessem feito ferrovias em 500 D.C. o que teríamos hoje? Carros voadores? Jetpacks? Calças a jato?
Eu pareço meio bobo quando começo com esse negócio de história alternativa, então desculpem-me pela extensão e pelo embaraçoso entusiasmo deste post. O que precisamos agora é convencer os caras do Mythbusters a construir e testar esse projeto. Alguém aí tem o email deles?
Fonte: jalopnik
Disponível no(a): http://www.jalopnik.com.br
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Chevrolet paralisa temporariamente montagem do Volt para diminuir estoques

2012-03-03T02:25:00.006-03:00

Foto: Divulgação

A fábrica em Michigan ficará parada por cinco semanas

por Alyne Bittencourt

O desempenho das vendas do Volt tem sido insatisfatório, apesar da recuperação das vendas em fevereiro. Com a baixa demanda, os estoques estão crescendo. Para reduzir o número de carros no pátio, a Chevrolet irá interromper o trabalho na sua fábrica em Michigan por cinco semanas.
Segundo o portal Automotive News, a paralisação começa no dia 19 de abril, e Chris Lee, porta-voz da marca, informou que o retorno é previsto para o dia 23 de abril. ele completou dizendo que é preciso manter os níveis certos de estoque e continuar a corresponder à demanda dos consumidores.

Depois das 603 unidades vendidas em janeiro – o menor índice desde agosto –, a General Motors iniciou campanhas para promover o híbrido de autonomia estendida e, em fevereiro, o modelo emplacou 1.023 unidades. Mesmo assim, no final de fevereiro, de acordo com o Automotive News, havia unidades do Volt suficientes para 154 dias de vendas, considerando a média atual.

Fonte: motordream
Disponível no(a): http://motordream.uol.com.br/
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Sem empréstimo do governo, desenvolvimento do Fisker Nina fica ameaçado

2012-03-03T02:24:00.004-03:00

Foto: Divulgação

A empresa buscará outros financiamentos, mas o lançamento pode ter que ser adiado

por Alyne Bittencourt

A Fisker vinha trabalhando no Projeto Nina, um modelo médio híbrido com variantes sedã, conversível e station esportiva. Porém, os trabalhos tiveram que ser interrompidos, porque o governo norte-americano suspendeu um empréstimo de US$ 529 milhões.
Segundo o portal AutoCar, o Departamento de Energia dos Estados Unidos– que havia oferecido o empréstimo como parte de um programa para acelerar a produção de veículos movidos a energias alternativas– decidiu cancelar a concessão do capital porque a Fisker não estaria cumprindo as metas de produção do sedã híbrido Karma.

Henrik Fisker, CEO da Fisker, disse que irá buscar outra fonte de financiamento para o projeto. Contudo, isso demanda tempo, o que pode se refletir em um atraso no lançamento do modelo, que era previsto para acontecer já em 2013.

Fonte: motordream
Disponível no(a): http://motordream.uol.com.br
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Qual é a Ferrari mais rápida?

2012-03-03T02:22:00.000-03:00

Fotos: Divulgação
F12berlinetta lidera a lista, e 599 GTO fica com a prata

por Alyne Bittencourt

Apresentada recentemente como sucessora da 599 GTB Fiorano, a F12berlinetta é anunciada pela marca do “cavalinno rampante” como a Ferrari mais veloz. Equipada com um motor V12 de 6.3 litros com potência de 740 cv e 70,36 kgfm de torque, o modelo, segundo a marca, seria capaz de chegar à velocidade máxima de 340 km/h. Mas, será que ela é mesmo a mais rápida?
A equipe do site Top Gear comparou o tempo que alguns modelos da Ferrari levaram para dar uma volta em Fiorano, a pista particular da marca na Itália. A F12berlinetta se confirmou como a mais rápida, seguida pela 599 GTO. Dos modelos listados, a Testarossa foi a mais lenta – se é que é possível falar de “lentidão” ao falar de uma Ferrari.

Confira a lista com os tempos:

1. Ferrari F12 Berlinetta: 1m 23s
2. Ferrari 599 GTO: 1m 24s
3. Ferrari Enzo: 1m 24.9s
4. Ferrari 458 Italia: 1m 25s
5. Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE: 1m 25.9s
6. Ferrari 599 GTB Fiorano: 1m 26.5s
7. Ferrari 360 Challenge Stradale: 1m 26.5s
8. Ferrari F50: 1m 27s
9. Ferrari F430: 1m 27s
10. Ferrari F430 Spider: 1m 27s
11. Ferrari F40: 1m 29.6s
12. Ferrari 612 Scaglietti: 1m 30.5s
13. Ferrari 360 Modena: 1m 31s
14. Ferrari 575 Maranello: 1m 31.51s
15. Ferrari 550 Maranello: 1m 32.53s
16. Ferrari F355: 1m 34s
17. Ferrari 512 TR: 1m 35s
18. Ferrari 456 GT: 1m 35s
19. Ferrari 288 GTO: 1m 36s
20. Ferrari 348 TB: 1m 39.3s
21. Ferrari Testarossa: 1m 40.6s

Colaborou: Top Gear

Ferrari 599 GTO
Fonte: motordream
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Ford confirma apresentação da nova Ranger para 06 de março na Argentina

2012-03-03T02:20:00.001-03:00

Fotos: Divulgação

A concorrente Chevrolet S10 também será apresentada ao público argentino da mostra
com MegaAutos

Depois de iniciar a pré-venda da nova geração da Ranger, a Ford enfim revelou onde será a apresentação do modelo para a América Latina. E o anúncio confirmou os rumores: a picape média será apresentada ao público na Expoagro, que começa no dia 06 deste mês na Argentina. A mostra agropecuária anual também será palco para a apresentação argentina da Chevrolet S10, concorrente do modelo da Ford.

A pré-venda do modelo já começou, e vai até maio – mês no qual deve acontecer o lançamento oficial do novo modelo global da marca do oval azul. Enquanto não chega a data da apresentação e do lançamento, a picape média tem passado por uma bateria de testes nos cinco continentes para garantir que ela seja realmente robusta e confiável. Trazida da Argentina, a nova Ranger será lançada no Brasil ainda no primeiro semestre.

Para assegurar as qualidades do modelo, a picape foi levada a lugares extremos. Um dos campos de testes foi a Austrália, onde a nova Ranger passou por diferentes caminhos, desde os mais planos até trilhas rochosas, subindo e descendo montanhas. Nesse cenário, os engenheiros da Ford puderam ver o desempenho do HydroMount, sistema que permite absorver mais eficientemente as irregularidades do terreno. Ela também foi testada no Círculo Polar Ártico, para verificar o funcionamento do controle de estabilidade.

Fonte: motordream
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Breitling cria relógio inspirado no Bentley Continental GT V8

2012-03-03T02:18:00.000-03:00

Fotos: Divulgação

A edição é limitada a apenas 250 relógios

por Alyne Bittencourt

Como forma de comemorar o novo Bentley Continental GT V8, que alia potência e eficiência, a relojoaria suíça Breitling lançou um modelo com tiragem limitada. Serão apenas 250 unidades do relógio, chamado de Bentley GMT V8.
Refinado e elegante, o relógio da Breitling conta com um segundo ponteiro das horas, este, com um design e cor diferentes dos ponteiros da hora e dos minutos, serve para mostrar outros fusos horários. O ponteiro em forma de seta e com a ponta vermelha, junto de um aro também vermelho, onde estão escritos os nomes de 24 cidades, formam o sistema de fusos. O ponteiro em forma de seta avança a cada hora, exibindo um segundo fuso horário.

O cronômetro do relógio é certificado pelo controle suíço oficial dos cronômetros, ou COSC, na sigla original, ou seja, para combinar com o carro, até a marcação das horas é de alta performance. A caixa do modelo é de aço, e a vedação resiste a um mergulho de 100 m de profundidade. o relógio está disponível com pulseira metálica ou de borracha.

Fonte: motordream
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Flagra BMW M6 Gran Coupe mostra seu poder na Escandinávia

2012-03-03T02:15:00.004-03:00

Fotos: Infomotori
O modelo chega, em 2013, para brigar com Audi RS7 e Mercedes-Benz CLS 63 AMG

do Infomotori

A versão de cinco portas do BMW Série 6 Coupe foi apresentada no Salão de Genebra de 2011 para competir com o Audi A7 Sportback, com o Mercedes CLS e com o Porsche Panamera. E agora, o cupê de quatro portas vai ganhar uma versão preparada pela divisão esportiva da BMW, e foi essa a versão flagrada em testes na Escandinávia.

O M6 Gran Coupe alia elegância e esportividade para bater de frente com o Audi RS7 e o Mercedes-Benz CLS 63 AMG. Nas imagens, a mula está escondida sob os adesivos de camuflagem, que deixam ver algumas linhas do modelo alemão. Em relação à versão “original”, os para-choques dianteiro e traseiro são novos. Eles ganharam linhas mais arredondadas, sem abrir mão do ar de agressividade.

O M6 Gran Coupe ganhou também o típico cano de descarga da BMW Motorsport, além de grandes rodas de liga leve equipadas com pneus de perfil baixo, o que reforça o visual esportivo do carro. O mistério é o que virá sob o capô. A versão padrão conta com um motor turbo 3.0 seis cilindros movido a gasolina, ele é capaz de entregar 320 cv; além do propulsor diesel que gera 313 cv, e um motor V8 de 4.4 litros a gasolina que entrega 450 cv. Até 2013, ano do lançamento do modelo, só é possível esperar, e ver se o modelo ganhará outras novidades.

Veja mais: BMW Série 6 entra na onda dos cupês de quatro portas com Gran Coupe
Veja também: Alpina cria Série 6 conversível com 500 cv

Fonte: motordream
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Teste: Jeep Compass roda na fria lógica do mercado

2012-03-03T02:14:00.000-03:00

Fotos: Luiz Humberto Monteiro Pereira/CZN

Compass é a resposta da Jeep ao aumento global da demanda pelos crossovers

por Luiz Humberto Monteiro Pereira
Auto Press

Se todo artista tem de ir aonde o povo está, todo o capitalista tem de ir aonde o lucro está. Isso explica as motivações mercadológicas do lançamento do Jeep Compass, apresentado em 2006, reformulado há um ano nos Estados Unidos e que acaba de desembarcar no Brasil. Marca do Grupo Chrysler, atualmente controlado pela Fiat, a Jeep construiu ao longo das últimas sete décadas uma sólida tradição no segmento dos 4X4 – tanto que o termo jipe se tornou sinônimo de veículo off-road. A capacidade dos carros da marca no fora de estrada conquistou fãs em todo o mundo. E muitos deles torceram o nariz quando a Jeep anunciou o lançamento do crossover Compass, com tração dianteira e configuração de mecânica e suspensão mais aproximada dos carros de passeio que dos utilitários.

Mas um fabricante de automóveis não existe para agradar consumidores “puristas” – existe para dar lucros aos seus acionistas. E foi em busca do lucro que a Jeep criou o Compass, que coloca a marca em um dos segmentos automotivos que mais se expandiu nos últimos anos – o dos crossovers, veículos de aspecto lameiro mas que não trazem obrigatoriamente maiores atributos para o fora de estrada. Nesse gênero de veículos, a imagem de robustez e esportividade é bem mais importante que a efetiva capacidade para enfrentar obstáculos ou acelerar forte. E, em termos de imagem off-road, a Jeep inegavelmente tem muito a oferecer. Tanto que o Compass se tornou um sucesso de vendas nos Estados Unidos e ajudou o Grupo Chrysler a ser a empresa automotiva que mais cresceu em 2011 no mercado norte-americano.

Além de inserir a marca em um novo segmento, a proposta do Compass também é ser uma espécie de “carro de entrada” da linha Jeep. O próprio “slogan” de lançamento do crossover – “entre para o Mundo Jeep” – deixa essa intenção bem clara. É o único Jeep oferecido abaixo dos R$ 100 mil – o preço de tabela está em forçados R$ 99.900, fora o frete. Antes, a linha começava pelo Cherokee, nas versões Sport – que custa atualmente R$ 109.900 – e Limited, pelo Wrangler, nas versões Sport e Unlimited Sport, e pelo “top” Grand Cherokee, nas versões Laredo e a “top” Limited, que atinge os R$ 175 mil.

E se a ideia é parecer um Jeep mesmo sem ser um jipe, a opção da marca foi adereçar o Compass com vários dos elementos estéticos presentes em seus veículos off-road. Lá estão a grade com sete vãos e as caixas de rodas angulosas, comuns aos modelos da marca. Os faróis do crossover lembram bastante os da Grand Cherokee. De perfil, o destaque criativo fica para a maçaneta traseira, que fica disfarçada na coluna da porta, como em alguns modelos da Alfa Romeo – também controlada pela Fiat. Já a traseira tem aspecto bastante robusto e conservador, valorizando os volumes das formas. A Jeep alega que buscou um visual contemporâneo, voltado para o público jovem. O conjunto até cumpre a função de inspirar força, mas não chega a inspirar jovialidade. É conservador e carece de maiores ousadias estéticas.

Por dentro, não há como escapar da sensação de que o Compass é o Dodge Journey da marca Jeep. Os padrões de acabamento e texturas são bastante similares e as diferenças se restringem às identidades estilísticas de cada marca. O Compass é confortável e elegante, sem extremos de requinte – bem dentro de sua proposta de ser um “carro de entrada” da marca. Em termos de segurança, a Jeep não economizou. Lá estão seis airbags – frontais, laterais e de cortina –, além de ABS, controle eletrônico de estabilidade e até monitoramento da pressão dos pneus.

Para mover o seu crossover de 1.424 quilos, a Jeep optou por uma motorização 2.0 litros de quatro cilindros em linha e 16 válvulas, que oferece 156 cv aos 6.300 giros e 19,4 kgfm em 5.100 rotações. Trabalha junto a um câmbio continuamente variável, que segundo a Jeep simula seis marchas. A marca informa que o seu mais novo modelo faz de zero a 100 km/h em 11,4 segundos e atinge a velocidade máxima de 180 km/h.

No Brasil, o Compass vai enfrentar muitos adversários – alguns do mesmo grupo, como Dodge Journey e Fiat Freemont. Além deles, encara Honda CR-V – que recebe uma nova geração ainda em março –, Kia Sorento, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 e Chevrolet Captiva, todos com preços entre R$ 80 mil e R$ 120 mil. Se conseguir herdar parte do prestígio no off-road da marca Jeep, pode dar trabalho à concorrência. E ajudar na ousada meta do Grupo Chrysler em 2012 – dobrar a quantidade de concessionárias e as vendas por aqui em relação a 2011.

Primeiras impressões

Questão de imagem

por Luiz Humberto Monteiro Pereira
Auto Press

Barueri/SP - Nas ruas e estradas da região de Barueri, na periferia paulistana, o Compass teve a chance de mostrar que a Jeep também pode se sair bem no asfalto, e não apenas fora dele. E a impressão inicial que deixou é de que a marca tem potencial para se estabelecer bem no novo segmento.

Entre os veículos do Grupo Chrysler, em termos de performance dinâmica, o Compass se assemelha bem mais a o Dodge Journey do que dos outros veículos da Jeep, como Cherokee, Wrangler e Grand Cherokee. Na estrada, se mostra um crossover correto, mas que não transmite grande exuberância em termos de desempenho. Seu motor de 156 cv não permite uma performance muito esportiva a um carro de quase 1,5 tonelada. O torque máximo de 19,4 kgfm só aparece aos 5.100 giros. As ultrapassagens devem ser bem calculadas, pois o carro demora um pouco a reagir quando o pedal do acelerador é acionado vigorosamente. E o câmbio CVT, embora seja bastante confortável, ainda ajuda a aumentar a sensação de morosidade. A opção pelo acionamento manual das marchas na alavanca de câmbio ajuda a tornar o desempenho um pouco mais instigante. Mas, se não dá ao carro um comportamento demasiadamente esportivo, pelo menos o motor parece ser econômico. A Jeep assegura que o Compass pode rodar até 9,8 km/l em trechos urbanos.

Em termos de suspensão, o acerto do Compass é bem coerente com sua proposta de carro de passeio. Nas curvas, o comportamento é macio, para privilegiar o conforto. O carro não chega a adernar excessivamente e mantém a compostura. A mesma aparente sobriedade aparece quando é necessário acionar os freios de forma mais vigorosa.

É um carro de passeio bastante confortável para cinco pessoas – há os devidos apoios de cabeças para três pessoas no banco traseiro. Mas, sem dúvida, passa longe de tudo que se espera de um Jeep. A ergonomia, em geral, é bem resolvida. Embora o painel de instrumentos seja constantemente ofuscado por reflexos que dificultam um pouco a visualização das informações.

Ficha técnica

Jeep Compass 2.0

Motor: A gasolina, dianteiro, transversal, 1.998 cm , com quatro cilindros em linha e dezesseis válvulas. Injeção eletrônica multiponto.
Transmissão: Câmbio continuamente variável (CVT), com seis marchas simuladas à frente e uma atrás. Tração dianteira. Oferece controle de tração.
Potência máxima: 156 cv a 6.300 rpm.
Aceleração 0-100 km/h: 11,4 segundos.
Velocidade máxima: 180 km/h.
Torque máximo: 19,4 kgfm - 5.100 rpm.
Diâmetro e curso: 86,0 mm X 86,0 mm. Taxa de compressão: 16,0:1, ou 87,5 mm X 100,0 mm e 11,5:1
Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e pressurizados e barra estabilizadora. Traseira independente do tipo Multilink, com amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora.
Pneus: 215/60 R17.
Freios: Dianteiros por discos ventilados e traseiros por discos sólidos. ABS de série.
Carroceria: Crossover em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,44 metros de comprimento, 1,81 m de largura, 1,66 m de altura e 2,63 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cabeça de série.
Peso: 1.424 kg.
Capacidade do porta-malas: 1.061 litros
Tanque de combustível: 51 litros.
Produção: Illinois, Estados Unidos.
Lançamento no Brasil: 2012.
Itens de série: Ar-condicionado automático, direção hidráulica, ABS, ESP, airbags frontais, laterais e de cabeça, rádio/CD/MP3/USB, retrovisores elétricos, vidros elétricos, desembaçador traseiro, computador de bordo, alarme perimétrico, rodas de 17 polegadas e teto solar elétrico.
Preço: R$ 99.900.

Fonte: motordream
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Nissan Altima é o destaque da vez nos EUA

2012-03-03T02:11:00.000-03:00

Fotos: Divulgação

Sedã deixa Honda Accord pra trás e encosta no líder Toyota Camry em fevereiro

por Túlio Moreira

Desde 1997, o Toyota Camry é o automóvel mais vendido dos Estados Unidos. Nestes 14 anos, o sedã japonês só perdeu a majestade em 2011, quando o arquirrival Honda Accord levou a coroa. Nos dois primeiros meses de 2012, o Camry continua soberano, com 62.837 unidades emplacadas. A surpresa fica por conta do Nissan Altima, que acumula 55.310 vendas e encostou no líder em fevereiro, ficando atrás por uma diferença de apenas 1.589 carros.

O sedã da Nissan – uma espécie de Sentra espichado – já vinha se destacando desde o ano passado, quando fechou em segundo lugar, com crescimento de 17%. Na ocasião, o Altima foi responsável por tirar do Accord a veterana vice-liderança do sedã do Honda. O desempenho do modelo da Nissan, no entanto, foi creditado às dificuldades enfrentadas pelas marcas conterrâneas, em decorrência dos problemas oriundos do tsunami no Japão e das cheias na Tailândia.

Analistas do mercado norte-americano acreditavam que, assim que as operações de Toyota e Honda fossem normalizadas, o Altima voltaria ao costumeiro terceiro lugar. O Camry já se recuperou, com crescimento de 27% em fevereiro, e o Accord está terminando de se restabelecer – a queda em fevereiro foi de apenas 2%, bem menor do que a retração de 17% do modelo em 2011. Mas o Altima, contrariando as expectativas, continua crescendo bem acima da média dos rivais. No mês passado, o sedã da Nissan embalou alta de 58% na comparação com fevereiro do ano anterior.

O Altima passou a ser tratado como prioridade pela Nissan a partir de sua quarta geração, lançada em 2007. O sedã ganhou o reforço da linha de montagem no estado do Mississippi e continuou sendo fabricado também no estado do Tennessee. Para se manter atualizado na briga de sedãs médios – para os padrões norte-americanos –, o modelo vai ganhar uma nova geração em 2013. Afinal, os novos Ford Fusion e Chevrolet Malibu e os coreanos Hyundai Sonata e Optima também querem acabar com a primazia dos concorrentes japoneses.

Fonte: motordream
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Hyundai i.oniq antecipa futuras linhas da marca coreana

2012-03-03T02:09:00.003-03:00

Foto: Divulgação

O conceito será apresentado em Genebra e tem motor elétrico de 109 cv

do AutoMotor/Portugal

A Hyundai revelou a primeira imagem oficial do conceito i.oniq, que estreia em Genebra e ostenta um motor elétrico de 109 cv. O protótipo antecipa as linhas que os futuros modelos da marca coreana terão. Este cupê esportivo é um elétrico com extensor de autonomia a gasolina e propõe uma evolução da filosofia de design da marca, conhecida como “fluidic sculpture”, combinando qualidades premium e esportivas, tal como o teto “Penthouse” e as luzes de leds.
Com 4,40 metros de comprimento, o i.oniq comporta quatro passageiros e possui um interior orientado para o condutor, dotado de equipamentos de alta tecnologia e interface e comandos interativos. O conjunto mecânico é composto por um 1.0 a gasolina, ligado, através de um gerador, a uma bateria de íons de lítio que alimenta um motor elétrico de 109 cv. Este sistema confere ao protótipo uma autonomia de 120 km em modo 100% elétrico, extensível até aos 700 km com o recurso ao motor a gasolina, que anuncia emissões de 45 g/km de CO2.

Fonte: motordream
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Vendas globais da Hyundai crescem 28% em fevereiro

2012-03-03T02:07:00.004-03:00

Fotos: Divulgação

Boa aceitação de Sonata e Elantra nos EUA contribui para o resultado

por Túlio Moreira

A Hyundai registrou crescimento de 28% em fevereiro, na comparação com o mesmo mês de 2011. As vendas globais da marca coreana totalizaram 360.979 unidades comercializadas, com os EUA se destacando. A fabricante cresceu 18% no mercado norte-americano, acima da média de 16% registrada por todas as montadoras. Os maiores destaques foram Sonata, Elantra e Veloster. Para dar continuidade à estratégia de ganhar participação por lá, a marca já trabalha na campanha de divulgação do novo Azera, que chega nos próximos meses.

O Sonata embalou 17.425 unidades nos EUA no mês passado, com crescimento de 11% em relação a fevereiro de 2011. O Elantra registrou alta de 12% na comparação anual e fechou o mês com 13.820 vendas. As vendas da marca no mercado coreano também saltaram, de 49.405 unidades em fevereiro do ano anterior para 53.647 unidades no mês passado. Por lá, Sonata e Avante – nome local do Elantra – se revezam na preferência do consumidor.

Fonte: motordream
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O Batmóvel não está à venda

2012-03-03T02:06:00.000-03:00

Fotos: Divulgação

Bob Dullam deixa bem claro que o seu Tumbler particular não deixará a Batcaverna tão cedo

por Túlio Moreira

Bob Dullam é um especialista em efeitos especiais que vive no Michigan, o estado onde está Detroit e, consequentemente, o maior polo automobilístico dos Estados Unidos. Mas o objetivo de desejo deste norte-americano não é nenhum esportivo das “três grandes” de Detroit – GM, Ford e Chrysler. Dullam é fanático pelo Batmóvel, a ponto de ter construído uma réplica artesanal do Tumbler, o carro com aspecto de tanque de guerra que acompanhou o Homem Morcego em suas aventuras mais recentes no cinema, e voltará à cena em “Batman – O Cavaleiro das Trevas Ressurge”, que estreia no Brasil no dia 27 de julho.

Com a proximidade da estreia do novo longa – o último da atual franquia do personagem, vivido pelo ator Christian Bale –, crescem as propostas de interessados no Tumbler. Mas Bob Dullam dispensa negociações. “O Batmóvel não está à venda”, fez questão de frisar o norte-americano em seu site pessoal na internet. Afinal, ele levou três anos para construir seu exemplar do ícone das telas, que ostenta um poderoso V8 de 350 cv, acoplado a uma transmissão automática de três velocidades, com fôlego para alcançar 241 km/h de velocidade máxima.

Apesar de não estar homologado para circular por aí, o Tumbler chama a atenção de muitos admiradores do personagem da DC Comics. Bob gastou cerca de US$ 100 mil para construir seu Batmóvel e acredita que dinheiro nenhum pode compensar o feito. Mas ele não é o primeiro a ter tido a ideia. O restaurador e designer Casey Putsch ficou conhecido pela réplica do Batmóvel do filme de 1989, com motor de 365 cv e velocidade máxima beirando os 300 km/h. Para quem se contenta apenas em acompanhar as aventuras do Homem Morcego, o Autoblog fez uma galeria com todas as versões do Batmóvel, de 1941 a 2010.

Fonte: motordream
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Teste: Ducati 1199 Panigale mostra ferocidade máxima em Abu Dhabi

2012-03-03T01:56:00.001-03:00

Fotos: Divulgação

Ducati 1199 Panigale combina desempenho explosivo e alta tecnologia em conjunto surpreendente

por Carlo Valente
do Infomotori.com/Itália
exclusivo para Auto Press

A Ducati já estava ficando para trás na corrida pela melhor moto superesportiva. Até que mostrou no Salão de Milão de 2011 a nova 1199 Panigale, para substituir a já defasada – nem por isso menos brilhante – 1198. A nova cartada da marca a põe de volta na crista da onda tecnológica que domina o segmento. É uma moto projetada do zero, mas que segue as tradições da marca. Apenas algumas peças foram mantidas em relação à antecessora.

O motor segue a configuração já conhecida da Ducati, com dois cilindros em L e válvulas com acionamento desmodrômico – que usa varetas ligadas diretamente às valvulas, o que evita molas e suas possíveis flutuações. São 195 cv a altas 10.750 rpm e 13,6 kgfm de torque a 9 mil rotações. Tanta força aliada ao baixo peso – apenas 164 kg a seco – formam uma mistura quase explosiva, com cada cv carregando apenas 840 gramas. O propulsor é o mais potente já fabricado pela Ducati e consegue levar a 1199 Panigale a velocidades incríveis. Ele é acoplado a um câmbio automatizado de seis marchas, com embreagem automática DQS.

Para manter o baixo peso e a boa distribuição, o motor é integrado ao quadro e envolto por uma chamativa carenagem. Atrás, o braço único de alumínio da suspensão traseira é suspenso por um amortecedor Sachs na versão básica e por um Ohlins TTX na versão S. Na frente, o garfo invertido regulável tem 50 mm de curso. Os freios com pinças Brembo de pistão duplo e ABS – opcional –, desenvolvidos especificamente para a nova Panigale, são os responsáveis por segurar a supermoto. O visual é o clássico da Ducati, com a traseira curta e as dimensões enxutas. A discrição não é uma das características dominantes.

A 1199 é recheada de tecnologia. Há três modos de condução: Sport, Race e Wet – para piso molhado. Cada um deles configura a moto de acordo com a situação. No modo Wet, a potência é limitada e as respostas muito suavizadas, para evitar problemas em pisos escorregadios. O modo Sport libera toda a força do motor. No Race, a assistência eletrônica é reduzida e a Panigale fica ainda mais feroz. Cada modo também altera a maneira como as informações são mostradas na tela de TFT no centro do painel.

Mas a novidade é o EBC, um mecanismo de controle eletrônico do freio-motor, que pode ser operado em três níveis diferentes ou totalmente desligado. Ele ajuda a manter a moto estável durante reduções extremas – como na entrada de uma curva – ao monitorar a posição do acelerador, marcha utilizada e a taxa de desaceleração do virabrequim do motor. Assim, ele balanceia todos esses parâmetros eletronicamente para equilibrar o torque aplicado sobre o pneu traseiro nessas condições. Com ele desligado, o funcionamento é normal.

Além disso tudo, para não deixar dúvidas da vocação da 1199, ela ainda traz o Ducati Data Analyzer, que permite o proprietário fazer o download dos dados sobre o desempenho da moto para um computador, tal qual a equipe de telemetria de uma moto de corrida. Uma evolução desse sistema é opcional na versão Tricolore como DDA Plus, que integra um GPS ao conjunto e dá informações com ainda mais precisão. Com isso, fica clara a intenção da Ducati de reunir tradição e tecnologia das pistas para as ruas com a nova Panigale.

Impressões ao pilotar

Tigre domado

Abu Dhabi/Emirados Árabes – Pilotar uma moto da estirpe da 1199 Panigale é sempre uma experiência especial. As pequenas dimensões e o baixo peso fazem dela uma motocicleta muito rápida, arisca e com respostas sempre diretas. O assento triangular, apesar de pequeno, acomoda bem o piloto. A posição é das melhores, com guidão e pedais que parecem ter sido posicionados sob medida. Não chega a ser confortável, mas dá o suporte necessário para o piloto conseguir extrair o máximo da Panigale. Também nem de longe é uma motocicleta para viagens tranquilas de fim de semana. No máximo pequenos passeios recheados de emoção. O propósito é claro: entregar o máximo de desempenho e velocidade possível. O som do escapamento não é dos mais encorpados, mas é um bom coadjuvante quando se acelera a moto a fundo.

Com certeza o habitat natural da 1199 Panigale é a pista. Logo na primeira curva do circuito de Yas Marina, ela mostra suas maiores qualidades. Pode se chegar nas curvas a velocidades absurdas que a moto aceita e contorna sem dar sustos ao piloto. Estável como poucas, parece nem precisar de todos os dispositivos eletrônicos de segurança para manter sua trajetória. No entanto, poderia ter um sistema para evitar o empinamento, já que basta sair forte de uma curva que a frente da moto levanta com uma facilidade notável. Mesmo em linha reta, com o piloto fazendo peso sobre a moto, o comportamento é arisco.

Os freios dão show de eficiência, capazes de segurar a moto vindo em velocidades acima dos 270 km/h para a casa dos 80 km/h em poucos metros antes da tomada de uma curva. Paradas mais bruscas podem até desorientar o piloto, tamanha a capacidade de frenagem do sistema. O controle de estabilidade pouco interfere e tem sete regulagens disponíveis.

O motor de dois cilindros parece até um pouco anêmico abaixo de 4.500 rpm, faixa a partir da qual se transforma e empurra a 1199 com um vigor impressionante. Há um pacote, cobrado à parte, que adiciona mais 12 cv aos 195 cv que o propulsor já fornece e melhora o comportamento da motocicleta em regimes mais baixos, dando respostas mais precisas. Mas mesmo com tanta fúria, é uma moto fácil de pilotar, que entende os comandos e se adapta à habilidade de quem está sobre ela.

Ficha técnica

Ducati 1199 Panigale

Motor: A gasolina, quatro tempos, 1.199 cc, dois cilindros em V, com 90º de inclinação, quatro válvulas por cilindro, sistema de válvulas com acionamento desmodrômico. Injeção eletrônica multiponto sequencial e refrigeração a água.
Câmbio: Manual de seis marchas à frente com transmissão por corrente.
Potência máxima: 195 cv a 10.750 rpm.
Torque máximo: 13,6 kgfm a 9 mil rpm
Diâmetro e curso: 112 mm x 60,8 mm.
Suspensão: Dianteira feita pela Marzocchi com garfo de alumínio pressurizado e ajustável, com 50 mm de curso. Traseira feita pela Sachs ajustável de braço único de alumínio.
Pneus: 120/70 R17 na frente e 200/55 R17 atrás.
Freios: Dianteiro: Discos duplos de 330 mm de diâmetro. Traseiro simples com 245 mm de diâmetro com pinça de dois pistões fixos. Oferece ABS de série a partir da versão S.
Dimensões: 2,07 metros de comprimento total, 0,81 m de largura, 1,10 m de altura, 1,43 m de distância entre-eixos e 0,82 m de altura do assento.
Peso: 164 kg.
Tanque do combustível: 17 litros.
Produção: Bolonha, Itália.
Preço na Europa: 19.190 euros, equivalente a R$ 44 mil.

Fonte: motordream
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MILA Coupic será um legítimo austríaco em Genebra

2012-03-03T01:53:00.003-03:00

Fotos: Divulgação
SUV conceitual promete se tornar conversível e picape com o sistema de movimentação do teto

por Túlio Moreira

A Magna Steyr é uma fabricante austríaca dedicada a “serviços terceirizados”. Em sua fábrica de Graz, a montadora produz veículos para outras marcas, com o Aston Martin Rapide e Mercedes-Benz SLS AMG dividindo a mesma linha de montagem do Mini Countryman e do Peugeot RCZ. Nesta unidade já foram fabricados modelos como BMW X3 e Jeep Grand Cherokee. Agora, a Magna Steyr quer exibir personalidade própria com o conceito MILA Coupic, que será o destaque de seu estande no Salão de Genebra.

O utilitário esportivo tem como proposta a versatilidade. E a Magna Steyr levou a ideia ao pé da letra: o veículo pode se transformar em um conversível ou picape, graças ao teto com cobertura retrátil. A peça móvel é dividida em duas partes, e um sistema elétrico movimenta as três camadas de vidro e tecido do teto. Com a abertura das partes dianteira e traseira, o MILA Coupic se torna um conversível. Com os bancos traseiros levantados, vira uma picape. Para entender esse recurso mirabolante, só mesmo esperando a estreia do protótipo. O Salão de Genebra será realizado de 8 a 18 de março.

Fonte: motordream.
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Frota brasileira de veículos mais que dobrou nos últimos 10 anos

2012-03-03T01:51:00.002-03:00

Fotos: Reprodução

Trânsito intenso das grandes cidades reflete na qualidade de vida da população

por Túlio Moreira

Segundo dados do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), o Brasil encerrou 2011 com uma frota de 70,5 milhões de veículos, entre automóveis, comerciais leves, caminhões, ônibus, carretas e motocicletas. Este número é 121% maior na comparação com a frota que circulava pelo país em 2001: 32 milhões de veículos.

A população brasileira, no entanto, cresceu 12% neste mesmo período. Isso significa que a relação de veículos por habitante saltou de um para cada cinco indivíduos em 2011 para pouco mais de um veículo para cada três habitantes no ano passado. Levando em conta apenas os automóveis e comerciais leves, o Brasil conta agora com um carro para cada cinco habitantes, ante um para cada oito há dez anos.

O maior avanço aconteceu entre as motocicletas. A frota cresceu espantosos 304%, saltando de 4,5 milhões de unidades em 2001 para 18,3 milhões no ano passado. Como reflexo deste aumento, os motoqueiros já encontram dificuldades para estacionar nas grandes cidades. A Associação dos Motociclistas do estado do Rio de Janeiro, por exemplo, estima que a oferta de vagas de estacionamento para motos não acompanha o crescimento da frota.

O aumento da frota também se reflete na qualidade de vida da população. Uma pesquisa da Organização Mundial de Saúde aponta que quase 30% dos habitantes da Região Metropolitana de São Paulo apresentam transtornos mentais decorrentes do ritmo de vida alucinado da metrópole. Os casos mais comuns envolvem transtornos de ansiedade e de comportamento, mas há também o transtorno explosivo intermitente, causado principalmente por situações de estresse no trânsito.

Mas não é só no eixo Rio-São Paulo que o aumento da frota ganha contornos significativos. Os estados de Tocantins, Maranhão, Amapá, Acre, Piauí e Pará cresceram o dobro da média brasileira em relação ao número de veículos em circulação. No Tocantins – o campeão de expansão –, a frota saltou de 104 mil veículos em 2001 para 437 mil em 2011 – crescimento de 318%.

Enquanto isso, estados como Rio, São Paulo e Paraná apresentaram alta abaixo da média nacional de 121%, demonstrando que já há indícios de saturação de veículos nos grandes centros brasileiros. Em São Paulo, que detém a maior frota do país, o volume de veículos foi de 11,3 milhões para 21,9 milhões em dez anos (+ 94%). Minas Gerais, com a segunda maior frota, possuía 3,4 milhões de veículos em circulação em 2001 e agora comporta 7,6 milhões (+ 124%).

Fonte: motordream
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Volkswagen inicia testes do Golf elétrico

2012-03-03T01:47:00.004-03:00

Fotos: Divulgação

Vinte unidades do hatch foram enviadas para testes na Califórnia

por Alyne Bittencourt

Na última sexta, 20 unidades do Golf Blue-e-motion começaram a ser testadas na Califórnia, onde fica o laboratório de pesquisa eletrônica da Volkswagen. De acordo com o site Green Car Reports, as unidades foram enviadas da Europa para testes nos Estados Unidos.

A versão elétrica é baseada no Golf 6 e foi apresentada no Salão de Los Angeles de 2010. A previsão é de que o modelo só chegue ao mercado em 2014. Segundo o Green Car Reports, apenas 500 e-Golfs, como a versão é chamada nos Estados Unidos, serão produzidos. O número parece pequeno diante da previsão feita pela marca em 2010, quando sinalizou que, em 2018, 3% das suas vendas seriam de carros elétricos.

O Golf Blue-e-motion terá suas baterias divididas em vários packs, que poderão ser distribuídas pelo carro, garantindo uma melhor distribuição do peso, minimizando problemas no comportamento dinâmico do hatch. O veículo será impulsionado por um motor de 85 kW, ou 115 cv, capaz de gerar 27,6 kgfm de torque. Com esse propulsor o e-Golf seria capaz de chegar à velocidade máxima de 140 km/h.

Fonte: motordream
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Land Rover Evoque e Jaguar XJ são flagrados no set do novo 007

2012-03-03T01:44:00.003-03:00

Fotos: Divulgação

Modelos que simbolizam a atual fase da indústria britânica acompanharão James Bond em sua próxima aventura

por Túlio Moreira
Com estreia marcada para novembro, o longa “Skyfall” continua frequentando sets de filmagem em várias cidades da Europa e da Ásia. Como de costume, o agente britânico James Bond continuará se deslocando por diversos pontos do planeta atrás de soluções para intricadas tramas de espionagem.

Um vídeo com bastidores de uma sessão de gravações do filme caiu na internet, e confirma alguns rumores sobre os carros que 007 dirigirá em sua próxima aventura. Nas imagens, é possível ver o Jaguar XJ e o Land Rover Evoque.

Por enquanto, não há pistas sobre a presença do superesportivo Aston Martin DBS, que acompanhou o agente secreto interpretado pelo ator Daniel Craig nos dois últimos filmes da franquia. Especulações também cogitam a presença do lendário Aston Martin DB5 que o ator Sean Connery utilizou no clássico “007 Contra Goldfinger”, de 1964. Certo mesmo é que o Evoque se consagrará como novo ícone da indústria automobilística britânica depois de servir a um dos personagens mais queridos do Reino Unido.

Fonte:motordream
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Projeção Quando um Taurus e um Mustang pulam a cerca - Ford Fairlane By João Brigato

2012-03-03T01:35:00.000-03:00

O celeiro da Ford composto de brutais animais (como o Mustang) e outros mais civilizados (Corcel e Taurus são exemplos). Mas o resultado de uma "pulada de cerca" entre um Mustang (inspiração como esportivo e alguns motores são compartilhados) e um Taurus (de onde vem a plataforma e alguns elementos visuais) serviu como pretexto para o retorno de um clássico, o Fairlane. Atuando em uma categoria abaixo do Mustang o Fairlane apresenta design retrô-moderno com elementos que remetem ao modelo original mas com muita tecnologia e modernidade.

A parte frontal segue a receita dos muscle cars modernos, com faróis integrados a grade frontal, no caso do Fairlane a grade é toda cromada em sua volta e um vinco central chega a parte dos faróis cortando-os por trás, ideia seguida pela grade inferior. O capô musculoso e cheio de linhas da ainda mais esportividade ao modelo e sugere força ao motor (já que alguns motores são compartilhados com o Mustang).

Como o Fairlane é um modelo derivado da nova geração do Taurus alguns elementos são visivelmente iguais, como o perfil do modelo (apesar do teto mais baixo) e do mesmo desenho das janelas e retrovisores. A lateral é acompanhada por uma forte e bem demarcada linha de cintura, que ao chegar a parte traseira forma uma curva em direção ao vidro traseiro. A traseira é acompanhada de mais cromados onde se localizam as lanternas em formato circular e iluminação feita com LED's. Um detalhe em preto, simulando uma grade, que fica em torno das lanternas completa o visual clássico, acompanhado pela dupla saída de escapamento nas versões mais fortes.

Fonte: brigatodesign
Disponível no(a): http://brigatodesign.blogspot.com
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Ford: saiba os detalhes da nova Ranger e do novo EcoSport

2012-03-03T01:32:00.000-03:00

Picape será lançada em maio; SUV chega às ruas em junho

Por Vitor Matsubara

As novas gerações de Ranger e EcoSport são dois dos lançamentos mais importantes da Ford para 2012. Por isso, a marca faz de tudo para esconder os detalhes dos modelos dos olhares mais curiosos. Mas nem a marcação cerrada da Ford impediu que descobríssemos informações sigilosas a respeito dos carros.

Quem chega primeiro ao mercado nacional será a Ranger. Com lançamento oficial previsto para maio (a apresentação à imprensa acontecerá em abril), a picape será oferecida nas carrocerias de cabine simples e dupla e com três opções de motorização: 2.2 e 3.2, ambas a diesel, e 2.5 flex. Esta última opção, aliás, equipará o novo Fusion, outro grande lançamento da Ford para o Brasil.
Em junho, será a vez do novo EcoSport estrear por aqui. Completamente repaginado, o utilitário esportivo já teve uma pré-apresentação realizada em janeiro, quando a Ford mostrou um mock-up (uma reprodução do veículo feita de fibra de vidro em tamanho real, sem motor e interior) do SUV.
A versão definitiva será lançada com as motorizações 1.6 e 2.0, ambas flex, e opção de tração 4x4. O novo EcoSport será um modelo global, com venda prevista em mais de 100 países.

Fonte: quatrorodas
Disponível no(a): http://quatrorodas.abril.com.br
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Chevrolet Sonic terá mesmo motor do Cruze e pode vir da Coreia

2012-03-03T01:29:00.000-03:00

Propulsor 1.8 Ecotec será usado no modelo

Por Bruno Roberti / Fotos: Paulo Campo Grande

Oficialmente, a GM diz que ainda está estudando a importação do Sonic. Mas, um forte sinal de que ele vem para cá são os flagras feitos das versões hatch e sedã do modelo em uma cegonha próximo à fábrica da GM, em São Caetano do Sul.
As fotos tiradas pela revista QUATRO RODAS mostram detalhes do interior da versão LTZ, topo de linha, que terá bancos de tecido, além do câmbio manual de cinco marchas - o automático seria outra opção - e do motor Ecotec. O sedã estava equipado com o propulsor 1.8 16V flex de 144 cv de potência, o mesmo do Cruze.

No para-brisa dos carros havia adesivos "Made in Korea", o que pode indicar uma mudança de estratégia da GM diante da revisão do acordo com o México.

Foram flagrados dois hatches nas cores preto e prata e um sedã preto – prováveis unidades de testes pré-série.

Fonte: quatrorodas
Disponível no(a): http://quatrorodas.abril.com.br
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PSA e GM podem compartilhar fábrica e plataformas

2012-03-03T01:26:00.001-03:00

Executivo da PSA disse que mudança não deve acontecer antes de 2016

Por Natali Chiconi

O CEO da PSA, Philippe Varin, revelou que o grupo Peugeot-Citroën e GM consideram a possibilidade de juntarem a produção de alguns veículos no futuro e compartilharem as fábricas. Nesta semana, as marcas anunciaram um acordo estratégico, que prevê o compartilhamento de tecnologias.
“Nossas fábricas já fazem os modelos de Peugeot e Citroën nas mesmas linhas de produção. No futuro, poderemos talvez produzir os carros da GM e vice-versa”, afirmou o executivo, destacando que tal mudança não deve acontecer antes de 2016.

Além desta informação, um jornal alemão informou que GM e PSA podem utilizar a plataforma da Opel/Vauxhall para construir outros veículos grandes. Tal acordo beneficiaria, por exemplo, a fabricação do Peugeot 508 e do Citroën C5.

Fonte: quatrorodas
Disponível no(a): http://quatrorodas.abril.com.br
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Toyota fará versão conversível do GT 86

2012-03-03T01:25:00.000-03:00

Engenheiro da marca confirmou que criação está em desenvolvimento

Por Natali Chiconi

A Toyota estaria preparando uma versão sem teto do esportivo GT 86. Foi o que afirmou um engenheiro da marca japonesa.

Em entrevista à revista alemã “Autobild”, Tetsuya Tada, engenheiro-chefe da Toyota, confirmou que a marca japonesa está trabalhando na criação de um conversível.

“O GT 86 foi desenhado no início para ser um conversível”, disse Tada à publicação. Apesar de confirmar os planos da marca, o engenheiro não disse quando a novidade chegará ao mercado.

Fonte: quatrorodas
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Honda CR-V 2012 chega com preço inicial de R$ 84.700

2012-03-03T01:22:00.004-03:00

Modelo ganhou itens tecnológicos e motor mais potente

Por Natali Chiconi

Em sua quarta geração, o Honda CR-V 2012 chega às lojas brasileiras com uma lista de mudanças tecnológicas, inclusão de itens de segurança e um motor revisado, que agora gera potência de 155 cavalos. O crossover pode ser comprado em sua versão mais simples, a LX, por R$ 84.700. Já a opção topo de linha, a EXL, com câmbio automático a tração nas quatro rodas, sai por R$ 103.200.

A partir de agora, o modelo ganha a mesma lista tecnológica que passou a fazer parte da nona geração do Honda Civic, lançado no início deste ano no Brasil. Uma das novidades é o i-MID (intelligent Multi-Information Display), uma central inteligente, que exibe em uma tela de LCD diversas informações, como sistemas de áudio e de navegação, computador de bordo, imagem da câmera de ré e conexão Bluetooth, e opera como interface para customização do veículo.

A partir deste ano, o Honda CR-V também recebeu mais uma opção em sua linha. Até então, ele era comercializado com a transmissão automática em suas duas versões (LX e EXL). A partir de agora, o crossover importado do México oferecerá um modelo com transmissão manual para a versão de entrada, a LX.

O modelo está disponível nas cores Preto Cristal, Cinza Titanium, Cinza Paladium, Prata Metálico e Branco Tafetá.

Fonte: quatrorodas
Disponível no(a): http://quatrorodas.abril.com.br
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Lexus divulga teaser do RX 450h antes de Genebra

2012-03-03T01:21:00.000-03:00

Marca confirmou também que apresentará versão esportiva do modelo

Por Natali Chiconi

A Lexus confirmou que apresentará ao mundo os modelos RX 450h e RX 450h F Sport no Salão de Genebra, que acontece na próxima semana. Por meio da divulgação de um teaser, a marca deu uma prévia do que pretende mostrar no tradicional evento na Suíça, que verá a terceira geração do modelo.

O destaque no novo RX é um facelift, que lhe deu nova frente, semelhante à dos modelos GS e LX. A opção F Sport do RX 450h é outra atração da marca para Genebra. A variação esportiva se diferencia por um visual mais agressivo na dianteira, com novas rodas, além de volante e pedais esportivos.

Outras melhorias que poderão ser contempladas no novo modelo são farois de neblina e lanternas reestilizadas. Internamente, as mudanças incluem volante modificado e detalhes metálicos adicionais.

Fonte: quatrorodas
Disponível no(a): http://quatrorodas.abril.com.br
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GM divulga vídeo da perua Cruze

2012-03-03T01:17:00.000-03:00

Modelo apresentará reestilização que será aplicada à família de médios

GM lança vídeo com mais detalhes internos e externos da perua Cruze, que será apresentada em Genebra

Na semana em que antecede sua apresentação mundial (no Salão de Genebra, na Suíça), a Chevrolet está investindo em teasers da Cruze Station Wagon. Na terça-feira (28), foi lançada a segunda foto da perua, que revelava parte de sua frente. E nesta quarta-feira (29) foi divulgado um vídeo (abaixo) mostrando detalhes externos e internos do terceiro membro da família Cruze – composta também pelo sedã e pelo hatch, este bem próximo de estrear no Brasil.
Houve uma leve reestilização no seu para-choque frontal: os faróis de neblina são acompanhados por seções triangulares e a grelha em forma de colmeia foi preenchida por barras horizontais. A saia inferior deu à perua uma aparência mais esportiva. Por dentro, a novidade fica por conta do novo sistema multimídia MyLink, que traz uma tela de cristal líquido (LCD) sensível ao toque no painel e integra navegador GPS e ampla conectividade (USB, iPhone, etc.).

Além dos atuais blocos 1.6 e 1.8 litro a gasolina, a Cruze SW terá opção do motor 1.4 turbo (também a gasolina) de 140 cv de potência e os propulsores 1.7 e 2.0 litros diesel – todos podem ser associados ao sistema start/stop, que desliga o motor em paradas curtas para poupar combustível. Confira o vídeo abaixo.

Fonte:revistaautoesporte
Disponível no(a): http://revistaautoesporte.globo.com
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Detalhes de Peugeot 4008 e Citroën C4 Aircross

2012-03-03T01:11:00.001-03:00

Modelos usam plataforma do Mitsubishi ASX; vendas começam em breve

Peugeot deve anunciar mais detalhes sobre o 4008 na semana que vem

Foram divulgados mais detalhes e imagens dos novos Peugeot 4008 e Citroën C4 Aircross, que devem ser lançados oficialmente no Salão de Genebra (Suíça), semana que vem. Como já havíamos adiantado em outubro do ano passado, ambos os modelos utilizam a plataforma do Mitsubishi ASX, porém guardam suas características próprias.

A Peugeot anunciou que o 4008 estará disponível em todo o mundo em duas versões a gasolina: 1.6 16V que gera 115 cv de potência ou 2.0 16V de 150 cv, sendo que esse bloco poderá vir acoplado a um câmbio de transmissão automática CVT e é o mesmo que equipa os Mistubishis ASX e Lancer. Haverá, também, exclusivamente para o mercado europeu, duas outras opções movidas a diesel: uma com bloco 1.6 de 115 cv e outra com bloco 1.8 que desenvolve 150 cv de potência. Todos os modelos, exceto o equipado com motor 1.6 a gasolina, estarão disponíveis com tração integral.

4008 vem com bloco movido a gasolina; europa receberá versão que roda com diesel

C4 Aircross terá versões 1.6, 1.8 ou 2.0 com câmbio automático ou manual

O Citroën C4 Aircross deve começar a ser vendido ainda no primeiro semestre desse ano e virá com diversas opções de motorização: 1.6 16V (115 cv e torque máximo de 15,49 kgfm com câmbio manual); 1.6 HDI FAP (também gera 115 cv, mas tem torque máximo de 27,53 kgfm e câmbio manual de seis velocidades); uma opção de motor 1.8 HDI FAP 4x2 ou 4x4 (150 cv, torque máximo de 30,59 kgfm e câmbio manual de seis velocidades); ou motor 2.0 16V 4x2 ou 4x4 (150 cv, com torque máximo de 20,19 kgfm e câmbio manual de seis velocidades ou automático CVT).

O 4008 e o C4 Aircross devem vir com alguns equipamentos semelhantes, tais como ar condicionado automático, teto panorâmico, sistema GPS, câmera e sensores de ré, bancos aquecidos e rodas aro 18. Mais informações sobre ambos os modelos devem ser divulgadas dentro de alguns dias no Salão de Genebra.

C4 Aircross deve ser vendido ao redor do mundo ainda no primeiro semestre de 2012

Tanto a plataforma do C4 Aircross quanto a do 4008 são emprestadas do japonês Mitsubishi ASX

Detalhe do painel do Citroën C4 Aircross; modelo tem teto panorâmico e sistema GPS

Fonte: revistaautoesporte
Disponível no(a): http://revistaautoesporte.globo.com
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Volks cria quatro conceitos do up! para Genebra

2012-03-03T01:05:00.002-03:00

Subcompacto terá versão para rodar na neve e uma “operária” furgão

O hatch pequeno up! terá quatro versões conceituais em Genebra; motor 1.0 de três cilindros produz 60 cv

O up! é uma das maiores apostas da Volkswagen para os próximos anos. É o carrinho que a montadora acredita que fará volumes de vendas suficientes para coloca-la na liderança mundial da indústria automobilística. Enquanto isso não acontece, a fábrica alemã aproveita os salões do automóvel para divulgar a “cria” em diferentes formas. No Salão de Genebra (Suíça), na próxima semana, o hatch terá quatro versões conceituais: Swiss up!, Winter up!, X up! e Cargo up!. A ideia é mostrar toda a versatilidade do modelo. O Swiss up!, estudo mais óbvio dos quatro, foi elaborado com a única intenção de homenagear a Suíça, país-sede da maior feira anual europeia. A carroceria de quatro portas é pintada na cor vermelha e traz elementos coloridos em branco (como as calotas e as carcaças dos espelhos laterais). Por dentro, os bancos trazem couro branco combinado com tecidos vermelhos – as duas cores que estampam a bandeira suíça.

Com conceito Winter up!, a Volkswagen aproveita os alpes (também suíços e em pleno inverno) para mostrar um up! destinado à diversão na neve. A carroceria branca contrasta os detalhes azuis-claros que contornas as janelas e a grade frontal, enquanto um suporte no teto serve para carregar esquis, pranchas e outros apetrechos para lazer. O modelo foi feito sobre o conceito aventureiro Cross up!, exibido ano passado em Frankfurt.

O Cross up! também serve de base ao X up!, terceiro estudo da coleção de Genebra –também criado para a aventura. Este tem carroceria laranja com grade branca e propõe uma expedição noturna – o rack no teto traz faróis auxiliares. Por fim, a Volks preparou o Cargo up!, versão “operária” do hatch pequeno para os grandes centros urbanos. O destaque, claro, é o compartimento traseiro, com generosa capacidade de 1.400 litros.

Fonte: revistaautoesporte
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Mopar virá para o Brasil e Argentina

2012-03-03T01:02:00.001-03:00

Centro de distribuição brasileiro terá estoque para 20.000 peças

Exposto no Salão de Chicago, Dart recebeu peças da Mopar em fibra de carbono

A preparadora Mopar anunciou a abertura de dois novos centros de distribuição para atender seus fornecedores da América do Sul: um no Brasil e outro na Argentina. “Continuaremos buscando novas oportunidades estratégicas para oferecer ainda mais assistência aos nossos clientes ao redor do mundo”, afirmou Pietro Gorlier, CEO da Mopar.

A cidade de Louveira (SP) foi a escolhida para sediar a empresa do grupo Chrysler num espaço de 4.500 m². O centro deve distribuir para seus 30 revendedores em todo o país cerca de 20.000 peças. A unidade argentina, localizada na cidade de General Rodriguez, em Buenos Aires, terá a metade da capacidade da brasileira, e medirá 3.000 m³. A Argentina conta com 25 revendedores dos produtos da Mopar. A Mopar é a preparadora oficial dos carros do grupo Chrysler e, após a união com a Fiat, está em processo de expansão. A preparadora já atua em mais de 120 países e produz cerca de 500.000 peças e acessórios. Recentemente foram inaugurados dois novos centros de distribuição na China e nos Emirados Árabes Unidos. Há cerca de um mês, no Salão do Automóvel de Chicago, a Mopar exibiu quatro modelos preparados pela marca: Chrysler 300, Dodge Dart, Jeep Compass e Fiat 500.
Fonte: revistaautoesporte
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Estepe temporário: conheça os riscos

2012-03-03T00:47:00.001-03:00

Presente em lançamentos como o Civic, ele só deve ser usado em emergências. Saiba por quê!

Hairton Ponciano Voz // Fotos: Fabio Aro

Em curvas, a transferência de peso sobre uma área com "menos borracha" pode comprometer a estabilidade

Até há pouco tempo, ele era um tabu, visto com desconfiança. Afinal, aquele pneu que parecia de motocicleta era coisa de carro importado. Mas algo está mudando no porta-malas de alguns recentes lançamentos. De uma hora para outra, Honda Civic, Chevrolet Cobalt e Ford New Fiesta chegaram trazendo uma nova modalidade de estepe: em vez de um quinto pneu com a mesma medida dos demais, esses três lançamentos têm em comum o fato de virem com um reserva bem mais fino. Essa tendência se explica pelo fato de que raramente pneus novos sofrem furos, o que não justifica a existência de um estepe adicional na mesma medida dos demais.

Passando o estepe da frente para trás, as reações ao volante mudaram completamente

Entre as vantagens estão economia de espaço no porta-malas, menos “peso morto” (o que melhora consumo), menor custo de reposição e diminuição de risco de roubo – afinal, estepe de medida normal tem atraído muito a cobiça de ladrões. Por essas e outras, a tendência nos novos automóveis é a de que o estepe temporário seja algo reservado ao uso em emergências. Em alguns casos, aliás, até eles foram banidos. Superesportivos como a Ferrari normalmente adotam reparadores instantâneos. E alguns veículos com pneus muito grandes vêm com estepes murchos e compressores, para serem enchidos quando necessário (o que elimina ocupação desnecessária de espaço no porta-malas).
OK, estepe fino é bom, mas há algumas limitações, que mostramos neste teste exclusivo. Ao contrário do “titular”, o reserva deve ser utilizado no máximo a 80 km/h. Isso porque ele é muito mais fino que os pneus de uso normal. No Civic, enquanto os quatro pneus que dão expediente todos os dias têm medida 205/55 R16 (20,5 cm de largura na banda de rodagem), o de emergência não passa de 10 cm. Isso significa que, com ele rodando, a estabilidade fica comprometida, porque de um lado há muito mais área de borracha em contato com o solo do que do outro.

Ao contrário do “titular”, o reserva deve ser utilizado no máximo a 80 km/h

Andando com cuidado e respeitando as limitações momentâneas (pelo menos até chegar ao próximo borracheiro), não há nenhum problema. Mas e se, mesmo abaixo de 80 km/h, for necessário frear bruscamente ou fazer um desvio repentino de trajetória? No caso de uma frenagem de emergência, o sistema ABS tende a compensar algum desequilíbrio. Foi o que ocorreu com o Civic. A eletrônica trabalhou e saímos muito bem do que poderia ser um problemão. Entretanto e se o carro não tiver o sistema antitravamento? Simulamos essas situações de emergência. Veja o que aconteceu.

Quando o peso da carroceria se apoia no estepe na dianteira, durante as curvas, a tendência escorregar mais; nas frenagens, a frente afunda e o ABS se esforça para o pneu reserva não travar, o que poderia causar uma rodada

Slalom com estepe na frente
A primeira reação é de estranheza. De um lado, pneuzão, do outro, pneu que parece ter sido tirado de uma motocicleta. O visual da roda de ferro também não colabora para uma boa apresentação estética. Mas o negócio aqui é emergência. Portanto, ignore a roda fina e preta no Honda imaculadamente branco. Com o estepe temporário na frente, saímos para uma prova de slalom. O Civic exigiu um esforço maior do motorista, que precisou esterçar um pouco mais para que o sedã mantivesse a trajetória e não atropelasse os cones. Isso porque o pneu mais fino tende a escorregar, principalmente quando está do lado de fora da curva (estepe na esquerda, curva para a direita). Mas o carro manteve-se sob controle. Nessa situação, o condutor não teria muita dificuldade para contornar um eventual problema.
Frenagem com estepe na frente
Nesse caso, a distância de parada aumenta muito. Em frenagens, há transferência de peso da traseira para a dianteira. A traseira levanta, a frente afunda e todo o peso se apoia nos pneus da frente. Como em um dos lados há pouco contato de borracha com o chão (o que torna a frenagem desequilibrada), o ABS se esforça para manter as coisas sob controle – ouve-se com mais intensidade o trabalho do sistema prendendo e soltando as rodas para manter o veículo em linha reta. O carro não roda (o que provavelmente aconteceria caso o veículo não tivesse sistema antitravamento), mas a distância aumenta. Para se ter uma ideia, a 80 km/h, o Civic com pneus normais precisou de 27,9 metros até parar completamente. Com o estepe, foram necessários 30,1 metros, 2,2 metros a mais, acréscimo de quase 10%.

Nas curvas para a direita com o reserva atrás, a traseira tende a derrapar perigosamente, por conta da falta de contato com o chão; a distância de parada aumenta, mas a possibilidade de perda de controle é menor

Slalom com o estepe na traseira
É a situação mais perigosa. Colocamos o pneu reserva do lado esquerdo e saímos para uma sequência de curvas para os dois lados, a cerca de 50 km/h – portanto bem abaixo do limite de 80 km/h recomendado pela montadora. Com a curva para a esquerda, a carroceria se apoia sobre os pneus do lado direito e o Civic mantém a trajetória, porque encontra borracha suficiente para manter a estabilidade. Com a curva para a direita, enquanto o peso vinha para os pneus do lado esquerdo, a escassa oferta de borracha não dava conta, e o Civic escorregou perigosamente de traseira, o que poderia causar uma rodada numa situação real, caso o motorista não reagisse com um contra-esterço no volante. O resultado foi um slalom totalmente irregular: controlada para o lado esquerdo e com a traseira derrapando nas curvas para a direita.
Frenagem com estepe na traseira
Em curvas, o pneu reserva na traseira deixou o Honda Civic muito mais instável do que na dianteira. Já nas provas de frenagem ocorreu exatamente o oposto. Na frente, o controle foi bem mais difícil e a distância de parada aumentou. Atrás, a operação de frenagem foi bem mais fácil. Com a transferência de peso da traseira para a frente, as rodas de trás têm menos responsabilidade no momento de parar o veículo (ao menos nas condições do teste, feito somente com o motorista). Esse é o motivo pelo qual as pastilhas de freio dianteiras se desgastam muito mais do que o conjunto traseiro (seja ele a disco ou a tambor). A 80 km/h, o sedã da Honda precisou de 28,9 metros até parar completamente, um metro a mais do que o necessário com os pneumáticos normais, e 1,2 m a menos do que com o estepe na dianteira.

Pneu tradicional nasceu para trabalhar, o magrinho para descansar (ou rodar só de vez em quando)

O gordo e o magro
Eles têm pouca coisa em comum, mas em conjunto funcionam muito bem. O pneu de medida padrão é largo e foi desenvolvido para garantir estabilidade no seco e no molhado, por milhares de quilômetros. A questão é que um conjunto como o do Civic é grande, pesado e caro. O estepe, aliás, foi o responsável por sacrificar boa parte da capacidade do porta-malas do Civic produzido entre 2006 e 2011. Graças à adoção do estepe temporário, a linha 2012 do modelo acomoda muito mais bagagem. Segundo a Honda, no Civic que está saindo de linha, o conjunto pneu/roda pesa cerca de 20 kg. Já o estepe temporário tem aproximadamente 10 kg. Assim, sem contar a redução de espaço, essa economia de 10 kg representa menor consumo de combustível. Outro fator importante é a redução de gastos em caso de reposição. A Honda ainda não divulgou o preço do estepe temporário, mas o pneu normal do Civic (205/55 R16) custa cerca de R$ 400, enquanto a roda soma mais R$ 225 a essa conta. Por isso, não faz o menor sentido gastar tudo isso e deixá-lo guardado tomando espaço no porta-malas! O estepe temporário resolve o dilema.
Fonte: revistaautoesporte.
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Honda lança versão Black Style na linha 2012 da CB1100F no Japão

2012-03-03T00:40:00.001-03:00

Novidade conta com pintura exclusiva preta. Modelo possui motor refrigerado a ar de 4 cilindros e 1.100 cc.

A Honda confirmou recentemente que vai dispor da nova versão “Black Style” da CB1100F como parte da renovação da linha 2012 no Japão.

Honda CB1100F Black Style conta com diversas partes pintadas na cor preta (Foto: Divulgação)

Diferentemente da versão convencional, a Black Style, como o nome denuncia, possui pintura em preto, assim como garfos, rodas, tampa do motor e até os amortecedores.

A naked com estilo retrô é o modelo de grande cilindrada mais vendido no Japão e conta com motor de 4 cilindros (4 tempos) de 1.100 cc refrigerado a ar.
No entanto, não há previsão de importação da moto para outros países.
Fonte: G1
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Chery anuncia ‘recall branco’ do S18 por problema no pedal do freio

2012-03-03T00:38:00.000-03:00

Segundo a empresa, defeito não compromete a função de frenagem. Troca do mecanismo já foi feita por 52 proprietários, afirma a marca.

A Chery Brasil anunciou sexta-feira (2) que a partir da próxima segunda-feira (5) SERÁ iniciada a circulação do comunicado do “recall branco” do modelo S18 nos meios de comunicação. De acordo com a fabricante, o pedal do freio, se submetido à força ou pressão fora do usual, pode sofrer deslocamento para a esquerda. No entanto, a empresa ressalta que o problema “não compromete a função de frenagem do veículo”.

Chery S-18 vem com motor flex (Foto: Divulgação)

A Chery afirma ainda que todos os 52 proprietários que adquiriram o modelo desde o início de sua comercialização, em janeiro de 2012, foram contatados e já compareceram a uma das concessionárias da marca para inspeção dos veículos e troca do conjunto de mecanismo de acionamento dos pedais.
“Através do comunicado, a Venko Motors, importadora dos veículos Chery no Brasil, atende à legislação brasileira e reforça a convocação para todos os proprietários e clientes, mesmo tendo sido constatado através de laudo pericial a total eficiência do sistema de freios, bem como o atendimento às normas técnicas aplicáveis”, diz a nota.
A troca do conjunto de mecanismo dos pedais deverá ser feita na rede de concessionárias da Chery gratuitamente. Mais informações podem ser obtidas pelo telefone de atendimento ao consumidor 0800 77 243 79 ou pelo site www.cherybrasil.com.br .
Importação ‘equivocada’
Quando o problema foi revelado, em janeiro deste ano, a Chery explicou que os carros destinados ao Brasil vieram, equivocadamente, sem uma nova fixação em “L” na haste do pedal, que atuaria como reforço e que fora previamente exigida pela engenharia da marca junto ao fornecedor.
O deslize, segundo a marca, é uma consequência da alta do IPI. “Em meados do segundo semestre de 2011 foi feito o primeiro pedido de importação do modelo Chery S18 para ser comercializado no Brasil. Diante do anúncio do governo brasileiro da nova tributação para carros importados, em setembro de 2011, esta solicitação passou a ter caráter prioritário. Em função da necessidade da produção deste lote de veículos no menor tempo possível, os fornecedores da Chery Automobile tiveram seus pedidos solicitados também com urgência”, disse a Chery ao G1.
Na pressa, a ausência da tal haste só foi notada quando os carros desembarcaram no Brasil. Agora, as vendas do S-18 poderão ser retomadas, já que foram interrompidas enquanto não chegassem as pedaleiras novas importadas da China.

Fonte: G1
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Nissan apresenta vídeo ‘nebuloso’ do novo Altima

2012-03-03T00:35:00.003-03:00

Carro só estreia no Salão de Nova York, em abril. Imagem mostra curvas elegantes e faróis pronunciados.

Nissan Altima 2013 estreia em abril, em Nova York (Foto: Reprodução/Divulgação)

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O Salão de Genebra nem começou - o evento suíço abre as portas para a imprensa especializada dia 6 – e os carros que estarão no Salão de Nova York, no próximo mês, já começam a aparecer. O primeiro deles é o Nissan Altima 2013, o modelo mais vendido pela marca nipônica nos Estados Unidos. A montadora divulgou um curto vídeo “nebuloso” em que só é possivel ver alguns linhas por cima do carro.

O que dá para enxergar? Algumas curvas elegantes e partes pronunciadas, como os faróis. No canal na internet, a Nissan apresenta o sedã com "uma postura baixa e larga e perfil esculpido, que contribui para uma aparência bastante dinâmica".

Fonte: G1
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Nissan quer relançar marca Datsun para países emergentes

2012-03-03T00:20:00.002-03:00

Modelos devem chegar às lojas a partir de 2014, diz o jornal Nikkei. Carros custariam cerca de US$ 6 mil e iriam para Rússia, Índia e Indonésia.

Datsun foi descontinuada há décadas (Foto: Divulgação)

A Nissan planeja lançar automóveis baratos feitos sob medida para mercados emergentes sobre sua velha marca Datsun. De acordo com reportagem desta sexta-feira (2) do jornal Nikkei, os novos carros sob o antigo símbolo devem chegar às lojas em 2014.

Os veículos, com preço em torno de 500 mil ienes (US$ 6,2 mil), inicialmente serão produzidos e vendidos na Índia, Indonésia e Rússia. A Nissan espera vender 300 mil Datsuns por ano, em breve, disse a publicação voltada para assuntos econômicos.
Enquanto outros fabricantes japoneses têm desenvolvido modelos para países emergentes, este vai sinalizar a primeira marca criada apenas para estes mercados, disse o jornal.
A Datsun, uma marca criada em 1935 e descontinuada em 1983 nos Estados Unidos, vai agora fazer modelos ajustados para as necessidades específicas de cada mercado, reportou o Nikkei.

Fonte: g1
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Mercedes lança kit especial de 60 anos de existência do CL Coupé

2012-03-03T00:18:00.004-03:00

Pacote inclui acessórios que deixam o modelo mais esportivo. Preço do conjunto parte de R$ 11,8 mil na Europa.

Em comemoração aos 60 anos do primeiro Classe 300 S Coupé, em 1952, a Mercedes-Benz anunciou sexta-feira (2) o kit esportivo Grand Edition para o Classe CL (nome passou a ser usado em 1996).

Mercedes Classe CL Grand Edition conta com visual mais esportivo (Foto: Divulgação)

Custando € 4.850 euros (sem impostos), o equivalente a R$ 11.850 de acordo com a cotação feita nesta sexta-feira (2), o pacote conta pinturas especiais (duas tonalidade da cor preta e uma branca fosca), rodas de aro 20, spoilers dianteiro, traseiro e laterais e soleiras desenvolvidos pela divisão esportiva da marca, a AMG Sports.
Por dentro, há três cores disponíveis para os bancos em couro, bem como uma variedade de acabamentos especiais.

Por dentro, bancos especiais e acabamento exclusivo são destaques no kit Grand Edition (Foto: Divulgação)

Segundo a fabricante, o kit pode ser encomendado tanto na versão CL 500 quanto na topo de linha CL 600.

Fonte: g1
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Seat revela o Toledo Concept que estará no Salão de Genebra, na Suíça

2012-03-03T00:15:00.003-03:00

Sedã possui linhas semelhantes aos conceitos IBE, IBX e IBL.Modelo vai comportar até 500 litros de capacidade no porta-malas.

A Seat, braço espanhol do grupo Volkswagen, anunciou nesta sexta-feira as primeiras imagens da versão conceitual da quarta geração do Toledo que estará no salão do automóvel de Genebra, na Suíça, que abre as portas ao público entre os dias 8 e 18 de março.

Seat Toledo Concept (Foto: Divulgação)

Baseado no Volkswagen Jetta, o sedã tem as linhas bem próximas aos de outros protótipos como o cupê esportivo IBE, o crossover IBX e o sedã IBL e graças aos 4,48 m de comprimento, o modelo comporta até 500 litros de capacidade no porta-malas.

Seat Toledo Concept (Foto: Divulgação)

Já a distância de entre-eixos de 2,60 m - medida ligeiramente maior em relação ao Golf – contribui para que cinco passageiros viajem com mais conforto.
Quanto à motorização, a marca não divulgou detalhes.

Seat Toledo Concept (Foto: Divulgação)

Fonte: G1
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Táxis de Fuscas serão extintos na Cidade do México

2012-03-03T00:13:00.002-03:00

Governo alega motivos de segurança para o banimento. Clássico será substituído por automóveis de quatro portas.

Do G1, com informações da AP

2 comentários

(Foto: Gregory Bull/AP Photo)
O governo da Cidade do México anunciou nesta sexta-feira (2) que, até o final do ano, os últimos táxis do modelo Volkswagen Fusca serão retirados de circulação.
Segundo as autoridades mexicanas, o ícone de duas portas será retirado das ruas por motivos de segurança e já está em substituição gradativa por automóveis de quatro portas. As permissões para circulação dos "fusquinhas" expiram até o término de 2012 e não serão renovadas. Os últimos modelos a receberem a autorização para exercer a função de táxis foram fabricados em 2002 e, um ano após, a produção foi interrompida. A imagem de 2007 mostra a coloração verde utilizada pelos Fuscas.

Fonte: G1
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Confira 10 carros e 10 motos mais vendidos em fevereiro

2012-03-03T00:11:00.000-03:00

VW Gol, Fiat Uno e Fiat Palio formam as primeiras posições. Honda CG 150 é a primeira entre as motos.

Do G1, em São Paulo

Fonte: G1
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Stock anuncia novo sistema com pontuação dobrada na prova final

2012-03-01T23:44:00.004-03:00

Categoria não terá mais os playoffs e push-to-pass poderá ser utilizado na classificação

Etapa da Stock Car em Interlagos (Fernanda Freixosa)

A Stock Car anunciou nesta quinta-feira o seu novo sistema de pontuação para a temporada 2012.
Os vencedores das corridas receberão agora 22 pontos, o segundo, 20, terceiro, 18, quarto, 17, quinto, 16, e assim por diante, até o 20º, que marcará um ponto.

Com o fim do playoff, sistema de disputa que era utilizado até a última temporada em que os 10 primeiros colocados se classificam para a disputa do título nas últimas quatro provas, a organização da categoria resolveu que a pontuação da última corrida, que acontecerá em Brasília, no dia 11 de novembro, valerá em dobro.
A Stock Car também terá novidades na área técnica. Depois de anunciar em dezembro o fim do reabastecimento obrigatório, a categoria resolveu liberar o uso do “push-to-pass”, dispositivo acionado pelo piloto que libera mais potência do motor por alguns segundos, também poderá ser utilizado na classificação. Porém, o uso será descontado no número de vezes permitido na corrida.
A quantidade de vezes que o piloto pode acionar o “push-to-pass” será definida a cada etapa e diferente para cada circuito, assim como o tempo de duração do sistema.
A pré-temporada da Stock Car acontece na próxima semana, nos dias 7 e 8 de março, no circuito de Curitiba, em Pinhais. A abertura do campeonato será em São Paulo, em 25 de março, em Interlagos.
Fonte: tazio
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Stoner encerra teste em Sepang como o mais rápido

2012-03-01T23:43:00.002-03:00

Bicampeão redimiu dia problemático da Honda na quarta com a liderança da última sessão

Casey Stoner, da Honda, durante teste em Sepang (Divulgação/MotoGP)

Depois de perder o segundo dia de testes coletivos da MotoGP em Sepang, na quarta-feira, por conta de um problema em seus motores, a Honda voltou com tudo na terceira e última sessão, realizada nesta quinta, fechando a bateria de treinos na pista malaia com uma dobradinha.

O bicampeão Casey Stoner foi quem comandou o resultado, anotando a volta mais rápida da semana, 2min00s473. A marca foi oito décimos mais lenta que a registrada pelo próprio australiano, no início de fevereiro, durante os primeiros testes da pré-temporada, no mesmo circuito.
Stoner superou o companheiro Dani Pedrosa, segundo colocado, por 0s175. Em terceiro, apareceu uma Yamaha, mas não a da equipe de fábrica e sim a de Andrea Dovizioso, da satélite Tech 3. O italiano ficou a três décimos do melhor tempo e a sete centésimo de Jorge Lorenzo, este sim representante do time oficial da marca japonesa, o quarto.
O companheiro de equipe do espanhol, Ben Spies, sofreu uma queda durante a manhã e não conseguiu melhorar o desempenho à tarde. Como consequência, o americano terminou em um distante oitavo lugar. Ao menos Spies conseguiu ser melhor que as duas Ducati de Valentino Rosso e Nicky Hayden, que não passaram de décimo e 11º.
Como saldo positivo, os 11 primeiros colocados ficaram separados por apenas 1s1 no último dia. A partir do 12º, a diferença para o líder cresceu substancialmente e chegou à casa de 6s3 no caso do espanhol Iván Silva, 15º e último com a moto CRT da Avintia FTR.
A próxima bateria de testes coletivos da MotoGP está marcada para os dias 23, 24 e 25 de março, em Jerez. Antes disso, as equipes da classe CRT terão mais um teste privado em Motorland.
Testes coletivos da MotoGP/2º dia - Sepang:
1º. Casey Stoner (AUS/Honda), 2min00s473 ( 34 voltas )
2º. Dani Pedrosa (ESP/Honda), a 0s175 ( 40 )
3º. Andrea Dovizioso (ITA/Tech 3 Yamaha), a 0s329 ( 54 )
4º. Jorge Lorenzo (ESP/Yamaha), a 0s404 ( 51 )
5º. Cal Crutchlow (ING/Tech 3 Yamaha), a 0s513 ( 54 )
6º. Héctor Barberá (ESP/Pramac Ducati), a 0s758 ( 66 )
7º. Alvaro Bautista (ESP/Gresini Honda), a 0s802 ( 51 )
8º. Ben Spies (EUA/Yamaha), a 0s959 ( 28 )
9º. Stefan Bradl (ALE/LCR Honda), a 1s019 ( 54 )
10º. Valentino Rossi (ITA/Ducati), a 1s077 ( 57 )
11º. Nicky Hayden (EUA/Ducati), a 1s136 ( 44 )
12º. Franco Battaini (ITA/Cardio AB Ducati), a 3s017 ( 39 )
13º. Colin Edwards (EUA/Forward Suter-BMW), a 3s208 ( 43 )
14º. Yonny Hernández (COL/Avintia FTR), a 6s159 ( 48 )
15º. Iván Silva (ESP/Avintia FTR), a 6s312 ( 53 )

Fonte: tazio
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IndyCar realiza testes em Sebring na próxima semana

2012-03-01T23:41:00.004-03:00

Hélio testa em 5 e 6 de março, enquanto Tony e Barrichello guiam nos dias seguintes

Rubens Barrichello testa Dallara DW12 da KV em Sebring (Phil Abbott/LAT Photo USA)

Entre os dias 5 e 9 de março, a IndyCar realizará mais uma bateria de testes de pré-temporada no circuito de Sebring, na Flórida.
Na versão curta do traçado, as 14 equipes da temporada se dividirão em dois grupos, onde cada irá à pista por dois dia. No primeiro deles, entre os dias 5 e 6, Penske, Dragon, Dale Coyne, Andretti Autosport, Sam Schmidt e HVM levarão seus carros à pista. Nos dois dias seguintes, será a vez de Panther, KV, Ganassi, Foyt, Rahal Letterman Lanigan, Ed Carpenter, Dreyer & Reinbold, Sarah Fisher e BHA atuarem.

Cada dia de testes terá sete horas de duração. Entre os brasileiros, Hélio Castroneves participará do primeiro grupo, enquanto Rubens Barrichello e Tony Kanaan, da KV, irão à pista nos últimos dias.

Grupo 1 – Dias 5 e 6 de março:
Ryan Briscoe – Penske Chevrolet
Hélio Castroneves – Penske Chevrolet
Will Power – Penske-Chevrolet
Katherine Legge – Dragon-Lotus
James Jakes – Dale Coyne-Honda
Justin Wilson – Dale Coyne-Honda
Marco Andretti – Andretti Autosport-Chevrolet
James Hinchcliffe – Andretti Autosport-Chevrolet
Ryan Hunter-Reay – Andretti Autosport-Chevrolet
Simon Pagenaud – Sam Schmidt-Honda
Simona de Silvestro – HVM-Lotus
Grupo 2 – Dias 7 e 9 de março:
JR Hildebrand – Panther-Chevrolet
Ernesto Viso – KV-Chevrolet
Rubens Barrichello – KV-Chevrolet
Tony Kanaan – KV-Chevrolet
Sébastien Bourdais – Dragon-Lotus
Scott Dixon – Ganassi-Honda
Dario Franchitti – Ganassi-Honda
Mike Conway – Foyt-Honda
Takuma Sato – Rahal Letterman Lanigan-Honda
Ed Carpenter – Ed Carpenter Racing-Chevrolet
Oriol Servià – Dreyer & Reinbold-Lotus
Graham Rahal – Ganassi-Honda
Josef Newgarden – Sarah Fisher Racing-Honda
Alex Tagliani – BHA-Lotus
Charlie Kimball – Ganassi-Honda

Fonte: tazio
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Kovalainen supera mal-estar e volta aos testes nesta sexta

2012-03-01T23:37:00.002-03:00

Nesta quinta, piloto sofreu intoxicação alimentar e passou o carro a seu companheiro Petrov

Heikki Kovalainen (Daniel Kalisz/LAT)

Heikki Kovalainen retornará aos testes da F1 nesta sexta-feira, em Barcelona.
O finlandês estava escalado para guiar nesta quinta-feira, mas ficou doente com intoxicação alimentar depois de uma viagem à Finlândia para comparecer a um evento de um patrocinador.
A Caterham acabou por convocar em cima da hora seu companheiro de equipe, Vitaly Petrov.
Kovalainen afirmou que se sentia muito melhor na tarde desta quinta. Um porta-voz da Caterham confirmou que o piloto retornará às atividades nesta sexta-feira e no sábado, antes de dar novamente o carro a Petrov
Fonte: tazio
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Webber prevê luta acirrada pela vitória na Austrália

2012-03-01T23:36:00.001-03:00

“A equipe fez um trabalho fenomenal, mas temos de ver se será bom o bastante”, disse

Mark Webber, da Red Bull, em Barcelona (Andrew Ferraro/LAT Photographic)

Mark Webber prevê uma batalha apertada pela vitória na abertura da temporada, na Austrália, já que as equipes ainda estão incertas após os testes de inverno.
Enquanto muitos veem a Red Bull e a McLaren como as favoritas em Melbourne, Webber insistiu, nesta quinta-feira, que a equipe estava otimista com seu progresso, mas que ainda não há nada garantido.
“Estamos ansiosos para chegar a Melbourne e ver o que o nosso trabalho nos trouxe, mas acho que a equipe fez um trabalho fenomenal. Apenas temos de ver se será bom o bastante”, disse, depois de terminar o dia em Barcelona na quarta posição.

“Há outras equipes ótimas trabalhando muito duro, como McLaren, Mercedes, Ferrari e Lotus. Estamos felizes até agora, mas, como já sabemos na F1, isso pode mudar muito rapidamente.”
Quando questionado sobre sua previsão na luta pela vitória na Austrália, Webber disse: “Acho que será muito apertado. Está difícil de saber o que cada equipe está fazendo no momento, porque temos grande variação em combustível e pneus.”
Webber acredita que a Red Bull deu mais passos à frente no RB8 desde a semana passada, mas sente que ainda há margem de melhora.
“Estamos progredindo, mas há muitas coisas para considerar quando temos um programa de testes tão limitado como este. É preciso estabelecer prioridades e fazer o melhor trabalho possível.”
“Temos mais dados para coletar, mais informações para analisar e isso é importante antes de correr, já que, em corrida, é mais difícil obter esses dados.”

Fonte: tazio
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Mudanças no chassi não atrapalharam Lotus, diz Grosjean

2012-03-01T23:34:00.006-03:00

Equipe modificou suspensão do E20 após problemas apresentados semana passada

Romain Grosjean, da Lotus (Andrew Ferraro/LAT Photographic)

Romain Grosjean afirmou que o carro da Lotus está tão bom quanto estava no teste da semana passada, apesar das mudanças que a equipe foi forçada a realizar na suspensão dianteira.
O time abandonou a segunda bateria de testes depois de ter descoberto um problema na suspensão do E20. O problema obrigou a equipe modificar o chassi, também acrescentando um quilo extra ao peso do carro.

Mas, depois de liderar os tempos no dia de abertura da última bateria de testes, Grosjean afirmou que ficou encorajado com as modificações.
“Nada, realmente nada está diferente. Tive a mesma sensação boa que tive em Jerez – podemos forçar o ritmo e confiar no carro. Isso é prazeroso”, disse.
“Quando temos um problema, ficamos questionando o que está acontecendo. Então, checamos todos os dados e vimos que tudo estava bem. Mas eu sabia que precisávamos consertar o carro e deixá-lo forte – e acabou que deixamos o carro muito mais forte.”
Grosjean afirmou que não teve preocupações em retornar ao carro apesar dos problemas sofridos na semana passada.
“Se você é um piloto, não pensa nisso. Quando entramos em um carro, nunca pensamos se ele pode ser perigoso. Sei que a equipe está trabalhando muito duro e sei que fizeram o que era preciso.”
O francês admitiu que a equipe terá de trabalhar ainda mais duro depois de ter perdido quatro dia de testes, mas não vê nisso um grande problema.
“Perdemos alguns dias na semana passada e agora temos que trabalhar em dobro para recuperar o tempo perdido. Espero que o carro esteja bom logo de cara”, afirmou.
“Ainda precisamos encontrar o lado positivo, bons itens de acerto que podemos trabalhar no momento. Tudo bem, perdemos um pouco de tempo de pista, mas não foi ruim como esperávamos.”

Fonte: tazio
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Quinto do dia, Rosberg elogia decisão em adiar lançamento do carro

2012-03-01T23:33:00.004-03:00

Com a medida, equipe Mercedes evitou problemas de confiabilidade, justifica o piloto

Nico Rosberg, da Mercedes, em Barcelona (Andrew Ferrari/LAT Photographic)

Nico Rosberg acredita que a campanha forte da Mercedes na pré-temporada até agora é justificada pela decisão da equipe em adiar a estreia de seu novo carro , o W03.
O modelo não fez nenhuma aparição pública até a sessão da última semana, em Barcelona, mas teve confiabilidade suficiente para completar 399 voltas nas mãos de Rosberg e de seu companheiro de equipe, o heptacampeão Michael Schumacher.

Depois de completar 128 voltas no dia de abertura da última bateria de testes da pré-temporada, nesta quinta-feira, em Barcelona, Rosberg afirmou que está confiante em progredir ainda mais até a abertura da temporada, na Austrália.
“Acho que isso mostra que trazer o carro na segunda bateria de testes foi a decisão correta porque não temos problemas de confiabilidade”, afirmou. “A confiabilidade é melhor do que no ano passado e significa que podemos focar mais em performance.”
Rosberg completou o dia como o quinto mais rápido, completando cinco sequências consecutivas de oito voltas cada com o pneu macio na manhã, onde seus tempos de volta ficaram mais consistentes devido à evolução da pista e de mudanças no carro.
Depois, focou em longas distâncias à tarde, com quatro saídas de 11 e 13 voltas com o composto mais duro da Pirelli. Com tal programação, afirmou estar satisfeito com o nível apresentado pela equipe em comparação ao mesmo estágio do ano passado.
“A degradação dos pneus ainda é um problema, mas certamente melhor do que era. Mas a questão principal é confiabilidade.”
Rosberg passa o volante da Mercedes a Schumacher nesta sexta-feira, assumindo as atividades no dia seguinte.

Fonte: tazio
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